长城腾翼C50 上市前的市场竞争力浅析(2)

内饰篇

第一眼看到腾翼C50内饰的时候我往后退了几步，再定睛看了一看，OMG，这不是拿啥啥啥、啥啥啥和啥啥啥内饰的结合体吗?说难听点是模仿，说再难听点是山寨，不过长城饿设计师却称之为“二次开发”。您觉得呢?

对于腾翼C50这家伙的方向盘，我记得听过有位同行用了“谢天谢地”这样一个词，绝了，真绝了。一向对方向盘非常在意的我，对腾翼C50这个打孔的真皮多功能方向盘也是比较满意的，不知上市后是否全系都是真皮，全系都是多功能呢?我只能说，有点悬。

接下来咱要看的是，这个来自于某日系热门车型上经过“二次开发”后的双层仪表盘，黑底白字红指针已经是司空见惯了，而在1.5T车型上我们却并没有看到炮筒式设计倒是也在小弟的预料之中，加上非常硬质的塑料材质，这才是咱中国车嘛。

而腾翼C50被银色装饰物包围的中控台上除了那个看起来有科技感的大尺寸屏幕以外，没有给我那种想去玩他的欲望，而且到处是硬质塑料，我就纳闷了，你说你喜欢硬就罢了，没必要到处都硬吧?你咋不把座椅给设计成公交车那种呢?

相比其硬的不能再硬的塑料中控台腾翼C50这家伙的车门却采用了软质的材料，做工也是非常之细腻。同样是腾翼C50，同样是在车内，怎么差别就这么大呢?

说了这么多他的不是，咱也该来说说他的好了，比如主副驾驶座都配备了大号的化妆镜，还全部都带有照明功能；再比如他那包裹性还不错的座椅，看起来应该还是蛮舒服的，虽然坐久了还是不舒服。整体来说，腾翼C50的内饰是那种简单中带点不简单，可能这就是“二次开发”留下来的后遗症吧。

空间篇

咱中国人喜欢长的东西，这一点绝对没人不认同，汽车也绝不例外，各种各样的车来意咱中国，都喜欢在后面加个“L”，很多人恨不得想买辆跟公交车一样长的轿车，当然这跟咱中国人朴素、讲究实用的天性有关，谁让咱是中国人呢是吧。

在这里不得不说，第一次了解到腾翼C50的车身尺寸的时候，2700mm的轴距，我定住了，也吓到了，不过回头一想，这东风标致408在紧凑型车中2700mm以上轴距混那么久，也该有人来陪陪他了。再加上4650/1775/1455mm的长宽高，咱叫他跨级车没错吧?

凭借着2700mm的轴距，不管是你坐在前面还是后面，你都可以为所欲为，当然跷二郎腿这种事，就别做了，因为想做你也做不了。而这里让人有点失望的是你的头部空间，1455mm的车身高度，在紧凑型车中算是非常之常见的了，也就是说，如果你身高180cm以上，那估计你开车的时候得偏着头开了。

虽然头部空间让人失望，但腾翼C50的内部储物空间还是非常丰富的，让小弟印象最深刻的就是副驾驶座前面的手套箱以及前排扶手箱那让人有点惊讶的容积，车门也具有多处的储物格，后排的杯架也自然是不能少。所以整体说C50的内部的储物空间还是让人满意的。

在车尾车身线条和2700mm超长轴距的影响下，腾翼C50的后备箱并没有给我们太多的惊喜，500*1300mm左右的后备箱开口面积还算过得去，而750mm左右的后备箱深度也不算“坑爹”吧，而由于大轴距的原因，影响了其后备箱的容积，所以能放的东西其实并不多，且大件物体也根本是放不进，所以如果你是要搬家的话，建议你还是别请开C50的朋友来帮你。

动力和市场分析篇

其实前面说了这么多，我们没有看到什么非常大的亮点，除了那个2700mm的轴距，而其实之所以，腾翼C50在放了咱两次鸽子之后，还是那么的关注他最主要的原因是因为他搭载了一台让咱中国人感觉到欣慰的发动机。

直接进入话题，长城腾翼C50将会有两种发动机选择，分别是一台型号为GW4G15的1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为78kW(107马力)，峰值扭矩为138N•m；另外则是一台长城自主研发的型号为GW4G15T的1.5T涡轮增压发动机，在涡轮的加持下，这家伙能爆发出98kW(134马力)的最大功率，峰值扭矩也是达到了188N•m。

所谓好坏好坏，有好有坏，但是好是坏不能单从一个车来判断这家伙是好还是坏得，所以在这里咱就拿了在9月份上市的比亚迪G6所搭载的1.5Ti发动机以及中华H530搭载的华晨自主研发的BM15T直列4缸涡轮增压发动机来对比。参数已在上表列明，而至于你在这其中看出了什么，获得了什么，我想就不用我在多说了吧？

而在传动方面，腾翼C50则跟他的小弟一样采用了5速手动和CVT无级变速器两种变速箱，显然，增压发动机+CVT变速器这种搭配在国内甚至是全世界都是比较少见的，不知这种德系加日系的“混血”搭配，是好呢?还是不好呢?有待考察。但据官方给出的1.5T车型的百公里油耗为6.9L来看，应该是还不错的。

作为一款自主车，一款车身尺寸几乎达到中级车水平的紧凑型车，一跨将搭载1.5增压发动机的车，一款预计售价在8-12万元左右的车，腾翼C50将竞争对手锁定在比亚迪G6、华晨中华H530。而这两款车型中比亚迪G6已经推出1.5T车型，他也是腾翼C50最有力的竞争对手，而中华H530的1.5T车型却并未投放市场，但是H530是腾翼C50最直接的竞争对手。

但是根据长城哈弗H6的1.5T版车型将明年5月才投放市场来看，腾翼C50先期便推出1.5T车型的可能性不大，但如果一旦等到明年才推出1.5T车型，腾翼C50的优势就完全丧失，到时候中华H530也推出1.5T车型与腾翼C50一共来抢这块蛋糕，腾翼C50明显不会有多大的竞争力。而目前唯一能让腾翼C50像C30那样站稳脚跟最好的的方法是，尽快的推出1.5T车型，且将售价定在10万元以内。

从上面的分析来看，腾翼C50最大的卖点就是1.5T车型，而如果长城还像前两次那样继续放鸽子，无非是自掘坟墓。不过其实作为一辆家用车来说，1.5L自然吸气发动机也是个不错的选择，但是这一块的选择又何止一两个呢?所以归根到底，腾翼C50想要站稳脚跟，就必须把握好两点：1、合理的售价；2、1.5T车型的尽快推出。