汽车“三包”箭在弦上，消费者期冀莫又“爽约”

“千呼万唤始出来”的政策

　　据了解，日前，国家质检总局公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)，向社会公开征求意见，截止日期为10月20日。时隔6年，汽车“三包”规定再征民意。对于处在汽车市场的弱势群体——消费者来说，“三包”无疑不是一个“最熟悉的陌生人”。

　　早在2004年底，有关方面就对外征集过意见的汽车“三包”规定，在经历6年的难产期后，终于又有了新进展，“三包”问题能够成为关注的焦点，是一种消费者投诉无门的真实反应。

　　新车买回去，故障频出，却被商家告知“只能修理，不能退货”。这种明显失衡的消费市场地位让很多消费者束手无策。

　　据权威数据统计结果表明，2010年，全国消协组织共受理汽车投诉14093件，同比增长51.1%，创历史新高。“十一五”期间，全国消协组织受理汽车投诉量从2006年的7761件快速增加到2010年的14093件，呈逐年增长趋势。在汽车投诉中，因汽车质量问题产生的投诉占比55.5%。然而此前消协有过统计，消费者在购车后能成功退车的人少之又少，一年也就约占1%。从这里我们可以明显的看出一个现象:想要追求汽车的三包，简单的说就是一个人和一个企业的对抗。

　　2004年汽车“三包”规定夭折于摇篮中。汽车厂商给予的阻力太大，在消费者利益和汽车厂家利益的这场博弈中，最终因为认为汽车“三包”规定将会伤害刚起步的汽车工业发展而使得三包规定不了了之。客观来看，在2004年提及此项政策之时，汽车“三包”政策实施基础尚未完善，汽车销量的整体规模、产品质量的稳定性都有所欠缺，一旦实施“三包”政策，车企将难以承受“三包”带来的代价而出现危机。相较于2004年的市场环境，如今中国汽车消费市场重新提及并实施“三包”政策，将是最佳时机。