混合动力车将为中国带来1350亿元蛋糕？
大家车网 2011-09-29 00:00 来源：电动车时代网 作者:
电动车时代网讯，按照去年6月1日实施的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，油电混合动力汽车几乎被踢出局。《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确表示，对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴分别达到最高6万元和5万元；油电混合动力产品被纳入“节能汽车”类别，只能享受3000元的购车补贴。
不过在行业专家、整车企业的激烈争议声中，被打入冷宫的非插电式混合动力车似乎有了“起死回生”的转机，于是有人猜测混合动力车有可能获得与纯电动汽车相当的6万元补贴，混合动汽车的购车成本、使用成本就将具有足够的诱惑力，发展空间将会更大。甚至不排除，中国混合动力汽车占据中国汽车销量5%(这原是中国电动汽车的发展目标)。如果照此计算的话，中国混合动力汽车可能是1350亿元的富矿。
那么，混合动力车为何会被“打入冷宫”？该不该为混合动力路线“翻案”？电动车时代网官方微博日前向业界人士提出了这些问题。
混合动力“拨乱返正” 呼声高
《中国汽车要闻》高级英文编辑“废老师”表示，“中国政府人为把混合动力车划分为节能汽车，而王秉刚说过，不要把混合动力从电动车里割裂，电池能量所占动力比例在混合动力，插入式电动，增程式电动到纯电动车中是一个逐渐增加的过程。”
诚毅投资投资经理严伟也认为“电动车的发展的确是一个循序渐进的过程，从目前中国的动力电池技术发展和配套设施建设情况来看，还有很长的路要走，汽车都没法完全国产化，何谈纯电动汽车？循序渐进、弥补短板才是王道，希望国家冷静些面对现实，科技的进步是需要积累的”。
严伟还表示，“增程式混合动力的确很有实用价值，大多数城市人每天开车行驶距离不会超过100公里，速度的要求也不高，在这个范围内使用动力电池，只有在远距离、高速度时才启动内燃机，这样的节油效果会非常好。个人认为这种增程式混动车的前景非常好。”
他建议“应该借鉴一下老外发展电动车的模式，一般是整车厂与电池制造商合资一个企业进行研发，比如丰田和松下的Primearth，Fuji重工、尼桑和NEC的AESC，Daimler和Evonik的Deutsche Accumotive等，这是动力电池产业化、整车系统化工程的双赢模式”。
责任编辑: 张雷