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    前言：又到了爱卡一周精彩内容回顾的时间了，本周因为恰逢法兰克福车展与成都车展，所以本周上市发布的新车较多，所以我们有很多对于新车分析评论的选题，希望大家通过我们的分析和汇总文章对本周的汽车市场有所了解。

    【9月19日 周一】

●新闻类：》》》《《《

    在今年的法兰克福车展上，玛莎拉蒂推出的一款全新SUV车型Kubang，对SUV不太感冒的欧洲媒体似乎并没有太在意这款车型。而国内媒体却对这款全新的豪华SUV车型表现出很大的兴趣，对其平台、动力和竞争对手都有详细的追踪报道。跑车厂商或者是豪华品牌厂商推SUV车型并不鲜见，玛莎拉蒂也不是第一个吃螃蟹者，有时一些无意涉足这一领域的厂商也被卷入这场SUV热潮。当然受到利益的驱动，更多豪华品牌厂商对SUV领域还是跃跃欲试，也有多个厂商已经给出了明确的SUV推出计划。下文中，我们将详细为大家梳理关于豪华品牌SUV的那些事，分析其中的来龙去脉，真真假假！

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    关于玛莎拉蒂要推SUV的传闻并不是最近才有的，早在2003年推出的Kubang GT Wagon概念车上就能看出端倪。而在本届法兰克福车展上，最终版本的玛莎拉蒂SUV Kubang如约而至。

【玛莎拉蒂Kubang亮相本届法兰克福车展】

    在kubang推出之前，玛莎拉蒂还推出Kubang GT Wagon概念车，已经类似定位的Kamal概念车，这些概念车都暗示了玛莎拉蒂对推SUV的热情，但苦于之前整个菲亚特集团就缺少大型SUV车型开发的经验，而且也没有适合打造大型豪华SUV车型的平台，玛莎拉蒂的SUV计划也仅仅停留在概念上。

    而在菲亚特并购克莱斯勒集团后，这一情况被改变，玛莎拉蒂将目光投向了以SUV为主打产品的Jeep品牌，无疑Jeep旗下的大切诺基平台是最好的选择。当年克莱斯勒与戴姆勒合资时积攒下来的平台技术已经非常成熟（奔驰的GL级、R级等车型也出自这个平台），关键这个平台可以承受大功率发动机的需求，而这也是玛莎拉蒂考虑的一个重要方面。

【玛莎拉蒂SUV Kubang将在Jeep大切诺基平台上打造】

    玛莎拉蒂Kubang是一款大型的SUV，车身尺寸和空间上不能太小，基于大切诺基最新的WK2平台，车身长度预计将达到4800毫米左右，而轴距更是可以达到2900毫米，因此在内部空间方面有着极佳的表现。

    虽然大切诺基平台在越野性能上有非常出色的表现，但这并不是玛莎拉蒂SUV主推的优势。作为一个顶级的跑车品牌，打造一款具有出色操控性能的运动化SUV才是最合适的定位。于是玛莎拉蒂为全新SUV车型在悬挂系统、底盘设定、装箱系统、制动器配置等方面都进行了精心的调教（全部在意大利的摩德纳玛莎拉蒂研发部门完成）。使其能够完美的体现玛莎拉蒂传统的运动性和操控性。

【玛莎拉蒂Kubang将在悬挂、底盘等方面重新设计和调校】

    此前一直有消息称玛莎拉蒂SUV将采用直接引入克莱斯勒的HEMI V8发动机，这种发动机拥有6.4升的排量，最大功率达到465马力，而扭矩更是高达630Nm。不过玛莎拉蒂官方否认Kubang将采用这款发动机，诚然这款发动机在扭矩上会有很好的表现，但相信玛莎拉蒂会更加看重其在高速状态下的动力输出，而在这点上，法拉利的发动机无疑是最合适的。

【玛莎拉蒂Kubang将采用法拉利提供的发动机】

    玛莎拉蒂官方表示，Kubang的动力将由在法拉利服务了30年的Paolo Martinelli操刀设计，他是玛莎拉蒂动力总成部门负责人，为法拉利服务了近30年，在那里他也作为首席引擎师效力于F1赛车。而这款发动机将在马拉内罗由法拉利制造。不排除这款发动机将是来自法拉利制造的V12前置发动机。在变速箱系统方面，Kubang已经官方确认会匹配8速自动变速箱。

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●试驾类：》》》《《《

    每当有一款全新的产品推出时，我们能够看到的是，一个品牌在未来的时间里将要用些什么，去赢得世界对它的肯定。奥迪A1，这个出自奥迪比利时布鲁塞尔工厂，与A7共线生产的瞪着一副凶狠眼神的小车，最大限度的诠释着奥迪这一品牌在小型车领域的熊熊野心。在A1中国正式上市之前，就让我们一起来“1”探究竟。

    非常幸运的是，本次“落入”编辑手中的奥迪A1，为加装了运动套件的A1 S Line车型，不过此S Line与已经在欧洲发售的A1 S Line（也有称为Sport车型）并不尽相同，欧版A1 S Line配备1.4双增压TFSI发动机，同时在一台发动机上使用涡轮增压与机械增压，其输出功率达到约185匹马力，百公里加速达到6.3秒左右。而国内版本的S Line目前只将运动激情蔓延至外观与内饰，动力系统为单纯的涡轮增压1.4TFSI。

    不久前我的同事曾经在场地中试驾了A1普通版车型，相关回顾请点击下方链接

    相比“BBA”中的双“B”，在相当一段长的时间内奥迪品牌的产品线要“窄”很多。直到1994年采用全新代号的奥迪A6与A8横空出世，使用“A”字头命名的众多轿车产品的不断推出，推开了奥迪高速发展的新篇章。仅仅在过去的几年内，包括Q7/Q5在内的众多新车型的巨大成功，促使奥迪向空白领域前进的脚步越来越快，A1正是肩负着开拓新市场的重任。

    对于一款产品的评价，首先自然要从外观开始。从目前的情况看，大部分人对A1的设计风格持正面态度，而从编辑试驾A1 S Line短短三天内，在等红灯时被无数人摇下车窗询问A1具体情况，就可以看出A1外观设计有多么讨人喜欢。虽然S Line车型实际与普通版差异仅在细节，但它看上去的确凶猛了不少。

    至于A1的车身尺寸，我想只要明白两点就足够了，第一：它是一款两门五座的小型车（“两门五座”之说来自于车辆铭牌），第二：大小与MINI Cooper相仿，似乎这么说来还能更容易明白它要去切谁的蛋糕。奥迪的外观基因已经深入人心，“大嘴”与飘逸的LED日间行车灯是最易识别的家族特征，当然还有一些全新的元素，比如六边形的镀铬大嘴就是未来一段时期奥迪的全新设计语言。

    其实奥迪在近一段时期所获得的巨大成功很大程度源于对细节的关注与艺术处理，比如引领潮流的大灯设计已成为奥迪最为精彩的设计杰作。具体在A1之上，设计师巧妙将整个车顶的侧面线条，由A柱至C柱的半个车顶曲线漆成了与车身不同的颜色。这与MINI早已发扬光大的双色车身虽然看起来有些接近，但A1的视觉冲击力与想象力明显给人留下的印象更为深刻。

    相比于造型激进的前脸设计，A1的车尾设计则相对保守、敦实。而S Line套件则让A1短小的“尾巴”不在平庸。虽然普通版也装有小巧的后扰流板，但S Line则明显要大得多，而且设计更为精致，后保险下方配有装饰用蜂窝状格栅，视觉效果不错，而单侧双出排气筒则让A1有了几分性能小钢炮的味道。

    说到A1关注细节，还有一处不能不提，就是A1的尾灯组完全设计于后备箱盖之上，若在后备箱开启的情况下行驶，后方来车将无法观测到灯光信号。而奥迪的设计师在后备箱盖内的车体上追加了两个“备用”示宽/刹车灯，这样就算司机粗心大意，也不会发生严重的由灯光导致的交通事故。

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