消费者想大声说：“要点安全怎么了?”

“宝马5系(报价 参数 图片 论坛)达到五星级标准”“丰田普锐斯(报价 参数 图片 论坛)达到五星级标准”“长安CUV达到五星级标准”——广告这样说。

　　“大众在美国召回奥迪R8(报价 参数 图片 论坛)”“丰田在英国召回雷克萨斯RX(报价 参数 图片 论坛)400”“菲亚特在中国召回进口博瑞”“本田在国内召回接近450万辆——新闻这样说。

　　高调宣称安全性达到高标准的同时，却又因为安全隐患而不断召回。作为中国消费者，每一次的召回事件都挑战着我们的忍耐力。“差别待遇”、“迟滞召回”这些原本陌生的字眼慢慢的变得熟悉。汽车的专业性特点让消费者在维权过程中本就处于相对弱势地位，消费者要想和汽车厂商叫板维权，真比登天还难。

　　汽车召回带来的安全隐患不是单单靠广告语上说的天花乱坠就能够消除的。一般新车投产后，一般交由第三方进行新车碰撞测试(New Car Assessment Program，简称NCAP)，以测试汽车的安全性能。测试时，在车的各座位上安放假人以模拟乘客，并对车辆进行正面和侧面的撞击，以 “乘客”的受伤程度来对碰撞结果进行打分。碰撞测试成绩按照分数由星(★)表示，共五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。但世界各国对新车的测试评价标准不尽相同。

　　欧洲的新车碰撞测试(即E—NCAP)已经过十几年发展，是世界上最具有权威性的，对欧洲车辆安全性的提高也功不可没。E—NCAP是碰撞最为严格的，它分为正面碰撞和侧面碰撞，正面碰撞速度为 64 公里/小时，侧面碰撞速度为 50 公里/小时。7分为一个星级，如测试得33—40(满分)分为5星级，表示乘员严重伤害的概率小于或等于 10%;四星级则表示乘员严重伤害的概率为11%—20%;一星级，表示乘员严重伤害的概率等于大于46%。由于汽车侧面与乘客之间空间较小，在事故时由侧面带来的伤害较大，所以E—NCAP强调侧面碰撞的成绩，标准更为科学。美国的碰撞测试车速稍慢，与欧洲标准相类。而日本的新车安全测试标准则强调正面碰撞。

　　中国新车安全测试规程(即C—NCAP)借鉴国际的测试标准，结合自身情况，测试项目分为正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞。每种碰撞满分16分，共计48分，运用安全保护技术等最多可得3分的附加分，星级评价得满分为51分。据专家介绍，实际上，这是借鉴了欧洲的框架，测试评价标准则更多借鉴日本。

　　测试标准不同，测试结果也可能差异很大。如美国雪佛兰爱唯欧(报价 参数 图片 论坛)在美国测试达五星级，在欧洲则却获得了三星级的成绩。这就容易解释为什么很多日系车在中国比较容易拿到五星级，一是C—NCAP标准对其有利，二是有很多附属技术设备，“星级”并不是汽车安全评价的全面标准。

　　就测评机构来说，国内测评机构C—NCAP的测评机构权威性尚待完善。测评应当由中立的第三方，客观地进行检测。测评是厂家自愿参加的，当测评机构取得大家信任，并在业内树立权威时，测评才能起到规范作用。而测评机构，必须自律。在C-NCAP成立不久时，其管理中心综合事务部负责人李维菁便表示：“我们中心自己出的一个标准，可以相当于一个企业标准，但它只是一个规则，就这企业标准是我们自己定的，这个主动权是在我们。”早在2008年，即有媒体对C—NCAP的测评结果提出质疑，认为背后存在营利行为。真假尚无定论，但此消息对C—NCAP的权威确有不小损害。

　　就是这样一个充满争议的机构的评定，也不能给消费者一个安全的保障，召回，汽车安全气囊，汽车刹车，汽车油门等等的问题频频发生。就在中秋期间，央视曝光了比亚迪安全气囊在车祸中不能正常爆出酿成惨剧，而比亚迪的销售经理居然还声称“气囊不出来，不是很正常的事情吗?”

　　我们先不着眼于比亚迪的这次问题。安全气囊不爆出的事例在国内汽车确实不算是一件新鲜事，问题频发的背后我们看到是制度法律上的缺失。我国目前没有安全气囊国家标准，甚至连行业标准也没有，各汽车厂家使用的安全气囊，其标准都是由厂家制定的企业标准。因此，对于普通消费者来说，要想举证安全气囊不合格，难度非常大。

　　现在我们来回顾下一些召回事件