祭奠记忆的过往 社会主义国家经典汽车1

    [大家车网 百年论车 原创]

    时间是个无情的东西，所以我们时常会回忆过去。笔者生于上世纪80年代初期，因为从小接受的红色教育，所以打小对社会主义世界的产物非常有兴趣！前一段和朋友聊到“社会主义国家的汽车”，“伏尔加”、“拉达”、“波罗乃兹”、“尼瓦”……，记忆一下被拉到了那个生活中似乎永远是春天的年代。不论你的年龄比我大还是小，只要你生长在中国，或许你都和我拥有同样的回忆，从这期的《百年论车》我们将开始“社会主义国家经典汽车”系列，笔者将和大家一起分享下曾经在国内出现过的社会主义国家的汽车，缅怀下那些过往的岁月。

【沧桑的嘎斯69】

    看到这张照片，估计很多上了年纪的朋友会发出会心的微笑。因为父辈们对越野车的认识就是从这款经典的嘎斯69开始的，而像我这个年纪的车迷也只在影视作品中目睹过它的尊荣。说嘎斯69在中国是个传奇，应该一点都不为过，因为是这款车开启了中国越野车的先河。

    新中国成立后，因为资本主义世界的封锁，中国的汽车工业尚未发展起来，所以我们国内的大部分汽车都是来自于社会主义国家，当然来自于老大哥苏联的最多。在那个“谁穷谁光荣”的时代，轿车在人们的概念中只属于高级领导专用，外国的老百姓开私家轿车那叫“资产阶级的腐朽生活”。所以轿车大部分的老百姓压根没机会接触到！跟我的父辈们聊天，他们大部分人当年学开车，除了大货车，剩下的就是这款经典的“嘎斯69”。

【尘封的美好记忆】

    上世纪5,60年代，我们从苏联大量进口这款车型，主要用于部队和政府机关使用，当时一个县长要是能配辆“嘎斯69”那都是非常幸福的一件事了。由于部队和政府机关遍布全国各地，所以接触这款车的人也就非常多，所以它也就在国人心目中有着特殊的地位。

【嘎斯69结构图】

【“原始”的内饰】

    性能上，嘎斯69长度为3850mm，宽度为1850mm，高度为2030mm，轴距2300mm，前后轮距一致为1440mm，离地间隙210mm，转弯半径6m，采用4轮驱动，自重1525公斤，乘员5人，发动机为前置四冲程水冷汽油机，最高车速90公里/小时，油耗14升/100公里，排量2120毫升，压缩比6.5：1，最大功率55马力，最大扭矩为127牛米,变速箱为手动3挡,蜗杆滚轮式转向器,前后鼓式制动器。前后悬挂为整体桥钢板弹簧，非常皮实耐用，因为据说钢板是二战后苏联大量采用炮弹皮加工制作的。

【现代人的缅怀——嘎斯69模型】

    “嘎斯69”出生于前苏联的高尔基汽车厂，这个厂是1930年由美国福特汽车公司协助设计，苏联自行建成，并逐渐完善的，高尔基汽车厂早期专门生产轻型和中型载重汽车、中级和高级小客车以及发动机，是前苏联汽车工业的重要支柱。

【现代人的缅怀——嘎斯69模型】

    现在要在国内找到一辆“嘎斯69”，估计只有在博物馆中找到了，因为国内的“嘎斯69”大部分都50高龄以上了，接触过这款车的人年轻的也有70岁了！这是为什么呢？上世纪60年代初期，中苏关系破裂，苏方停止了“嘎斯69”对我国的供应。也是因为这个原因，1961年，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给了北京汽车制造厂，北汽在“嘎斯69”的基础上，自己通过一系列的技术消化和创新，最终便诞生了影响好几代人的“北京吉普”！

【现代人的缅怀——嘎斯69模型】

    嘎斯69之于国人其实像一个汽车领域的导师，是它让更多的国人见到了汽车，接触到了汽车，学会了开车，对汽车有了感情，同时，在一个侧面也是它鞭策着中国汽车工业的进步！它不像威利斯那么风光，扬名全球，同时还蕴藏份自由精神，“嘎斯69”更像位成熟的长者，默默的付出，在出完力后还不忘默默的交给小弟弟份安身立命的本事……，我相信嘎斯69会永远活在国人的心中！