思考比亚迪的电动车难题 业绩还能涨停吗

关于新能源汽车，目前我国市场上也有不少车型在售，这些车型大多以混合动力的形式出现，即在原来汽油柴油这些当前能源的基础上混进了电动模式。毫无疑问，混合动力车型带来燃油消耗大幅度的降低，尾气排放中CO以及NOx等污染物更深层次的减少，在燃油经济性和环保方面有着传统能源汽车不可比拟的效果。然则这样的车型在中国并不吃香，相反，混合动力车型遭遇市场的排斥远远大于想象。

这种局面同国内日益高涨的油价相比，显得格格不入。很明显，不可再生的石化能源已经是日益紧迫，未来时间里，电动汽车取代传统汽车成为不可阻挡的趋势。在这个过渡阶段，混合动力汽车理应迎来市场的东风才是。不过，在中国这块世界汽车最大蛋糕上，混合动力汽车根本就是叫好不叫座，无人问津，门可罗雀是当前混合动力汽车市场的真实写照。

混合动力汽车遭遇的市场瓶颈，不能简单的看成中国消费者的不配合，也更不应指责消费者在环保方面的响应低迷。核心的问题其实是出在混合动力产品自身。

混合动力的信任危机

目前国内市场上的混合动力汽车均为同时搭载汽油机或者柴油机与电动机这两种驱动装备，在不同工况下，让两种不同模式的动力系统相互配合运行，以实现油耗和排放的最小化。同时混合动力汽车在使用电力驱动的模式下还可以使车辆的噪音大为降低，这是传统能源汽车无法比拟的。另外，由于传统动力和电机的合理搭配，混合动力汽车的性能与传统汽车并无太大差别。

尽管如此，混合动力汽车却一直无法取得公众的信任，尤其是汽车质量的稳定性方面。

购车对于绝大多数中国消费者而言是一件非常重大的事情，在产品的选择上理所当然的会慎之又慎。汽车的品牌、汽车的造型、空间、内饰、还有汽车的性能、以及品质口碑、还有相应的售后维修保养等等一系列的问题需要左右衡量。根本不只是你能省油就买帐那么简单。虽然，别克君越，丰田凯美瑞等市场热卖汽车都有推出混合动力版本，但是混合动力毕竟是一个跨时代的技术，加上中国车企一向好吹破牛的本性，中国消费者很难吃下混合动力的定心丸。

再有，我国汽车行业的相关法律法规还很不健全，中国市场本质上就还处在卖方强势的局面，或者说是卖方一手遮天的局面。弱势的消费者在产品质量问题面前孤立无援，无处申诉维权，老牛拉车过闹市以换取关注的案例在中国比比皆是。

何况，混合动力汽车作为新能源汽车的过渡车型，有着太多不确定的左右因素，市场流传，购买使用混合动力汽车，就形同实验室的小白鼠。这更让消费者对混合动力望而却步。

充电的现实瓶颈是核心障碍

即便上诉问题得以解决，混合动力同样不能再中国市场热销，因为电动汽车本身有一个硬伤。这就是如何充电的问题。一款混合动力汽车，如果只是弱混，或者说动力混合程度比例占据不大，动力混合程度在40%以下，那它也就只能在改善燃油经济性和尾气排放指标作出点贡献而已，而在调整能源消费结构这个混合动力汽车诞生的本质意义上面算不得是有什么贡献。而一旦混合程度来到比较高的比例，那么如何充电就成为一个非常棘手的难题。这个现实瓶颈在当前是构成阻碍混合动力汽车走向民用市场的核心瓶颈。

在中国目前现已建成的充电站，大多是为公交车这些现已投入运行的混合动力汽车专门设计和建设的，能不能通用于市场上所有的混合动力车型还有待考量。即便能用，这些充电站的数量也远远不能满足巨大民用市场需求。简而言之，如果消费者个人购买了混合动力汽车，那么他必须得自己解决汽车的充电问题。

而在中国的停车场，根本没有可供充电的接口。有独立车库的还好解决充电问题，而住小区的消费者，该当如何呢?如果自己从家里架设电线，车在地下室，人住30楼，这怎么办?小区无固定车位，充电问题又当如何解决?中国的环境毕竟同美国那种地广人稀不同，美国人大多有自己的车库，所以丰田普锐斯这种高度混合动力的车子，在他们的国度上有巨大的销量不足为奇。

在当前的中国交通状况来看，能有个公共的停车场都难，更别说在停车场再配一个充电电桩。在没有解决好汽车充电的问题之前，要求消费者大力支持混合动力汽车肯定会曲高和寡。消费者有他自己的判断，如果买一部混合动力汽车而只能用其中的传统能源部分，那么花那么大价钱有什么意义?还不如少花点钱，买一部传统能源的汽车。

所以请车企不要再说，之所以混合动力在私人消费市场一直打不开局面，主要在于没有补贴，导致混合动力车型价太高，消费者不愿意购买。在消费者的眼里，混合动力汽车价格太高，倒像是车企无法解决混合动力汽车在现实生活中的充电应用问题，所以抬高混合动力汽车的价格到一个天价位置，让再多补贴都显得微不足道，好在政府面前开脱。