自主品牌如何在微型车上突围
大家车网 2011-07-05 00:00 来源：腾讯汽车 作者:
A00级微车市场成为自主品牌最后的避风港，并非危言耸听的言论，这已经是一个事实。随着时间的推移，进口品牌与合资品牌已经越来越不满足于当前的状态。他们以中级车为切入点打入中国市场，进而向上下两极拓展，现在高端市场的话语权已经完全掌握在进口与合资品牌的手里，而中低端市场方面，除了引进更多车型对自主品牌进行合围，还顺着国家汽车产业政策的盲区，用合资自主这样的伪自主来推进对市场进一步深度分食。随着合资产品的层层下探，利润微薄的A00级车市成为了自主品牌的最后避风港。 这是一个谁也无法阻挡的趋势 市场经济的自由性让这一切变得无法阻挡，既然承认市场经济，就必须得面对相伴而来的这一切。在过去AO以及A00级车鲜有合资品牌的车型，因为这一块利润微薄，并且合资品牌忙于品牌形象培植，忙于中高级车市场的跑马圈地，这个中低端市场成为自主品牌存活的乐土。现在合资品牌在中高级市场的铺路已有成效，重心转移到自然转移到A0以及A00级车市。当然，合资品牌不放弃A0以及A00车市也另有原因。一线二线的城市支撑着中高级车的消费，这种状态目前趋向于饱和，而三线四线城市随着经济的发展，会成为车市的一个重要主体，会成为A级、A0级、A00级车主要消费载体。中低端车型单一销售利润微薄，这已经不再是顾虑，现在的汽车盈利更多是来源于售后服务以及后续的零部件供应。占据中低端市场对于合资品牌还有一个重大的意义就在于，更深层次的培养品牌口碑。 A00级车成为自主品牌的最后避风港 多年的经营，在合资品牌有着强大技术背景下，摆在世人眼前的事实是，A级和A0级车市自主品牌已经失守了。捷达在中国风光了20年，如今仍然桃花依旧笑春风；伊兰特，桑塔纳无论是在车市低迷还在车市井喷的环境里都在以平稳的姿态成就傲人的繁荣；悦动和别克凯越在彼此明争暗斗的竞争中成了传说中的王者。骊威用非传统路线的两厢车型走红了多年，polo在大众全新换代之后，月销量持续破万，并且还有着深入挖掘的潜力。相比之下，自主品牌鲜有车型能够在这惨绝人寰的合围中突围。帝豪EC7和长城的腾翼C30算得上突围成功，不过这两大车型都没有多少个年头的历史。无论是长安、一汽、上汽、东风还是民营的比亚迪在A级以及A0市场的车型都没有足够的实力与合资同级别车型对抗。长安悦翔的培育周期太长，能不能进一步成长还有待观察；一汽的奔腾仍没有解禁对马自达核心零部件的依赖；上汽荣威的数字化理念有些曲高和寡；比亚迪除了低价还是低价，赢得了销量却输了品牌。总而言之，A级以及A0级车自主品牌是已经失守了，现在鲜有合资品牌触及的A00级车市成为了自主品牌的最后避风港。 能否守住这个避风港是一个谜 目前A00级自主品牌的成绩还算让人安心。奇瑞QQ已经稳在万辆阵营当中多年；比亚迪F0在越来越成熟销售渠道中回归高位；长安奔奔销量稳在7千的阵营拿到了A00这个级别的前三甲，吉利熊猫的五星安全碰撞多少扭转了自主品牌一贯的低质形象。尽管在A00级车市，自主品牌整体占据上风，但是有一点是明确的，自主品牌还是依赖于低价来争夺市场，这是一个非常危险的信号。没有品质作为品牌的依托，销量再大也有可能一夜之间就被超越。在竞争越来越充分的情况下，自主品牌会慢慢丧失撬动市场的低价优势。况且低价，不是来源于成本存在优势，而是在于自主敢于低价。试想，如果spark，奥拓让出利润空间，也把价格拉下，那么自主品牌还能那么风光吗？如果大众、标致、雪铁龙、丰田、本田、日产、现代、起亚也加入这个阵营的竞争，自主品牌的又当如何？要守住这个避风港，就必须尽快实现产品品质的提升，尽快实现销量优势转化成品牌应有的溢价，不可贪图低价和营销手法带来销量上的一时之快，而忽略了性能和品质才是产品真正的基石。
责任编辑: 黄念