发改委建议取消限购迷局 限购该去该留？

近日，一则“发改委向国务院申请取消汽车限购”的消息在网上广为传播。有媒体报道称，发改委等部门已将目前汽车消费市场的低迷状况上报给国务院，申请调整或取消各地限制汽车消费的政策，其理由是限购政策与2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》相矛盾。

　　针对这一报道，相关权威人士表示，“发改委建议取消限购”的传言并不属实，属捕风捉影。不过随后，又有相关部门的人士表示，限购属地方政策，中央并未出台过统一的汽车行业限购措施，因此发改委也不可能就此向国务院提交建议。此番回应，颇有玩弄文字游戏的味道。俗话说“无风不起浪”，对于近来疯传的“取消限购”传言，相关部门模棱两可的回应，不免让人对这一报道产生遐想。

　　2010年，我国汽车产销量超过1800万辆，跃居世界第一汽车产销大国，快速增长的车市，场面一片火爆。不过随后而来的北京限购政策，无疑给国内车市当头泼了一盆冷水。受一定的政策影响，2011年国内车市增速持续放缓，面对略显低迷的车市，“取消限购”到底会不会变成现实？限购政策到底该去该留？

　　说起限购，笔者不禁想到了上世纪七八十年代，彼时物资匮乏，人民生活拮据，所有物品都需要凭票领取。如今，北京的限购却是因为汽车过多，导致严重的交通拥堵而不得已采取的治堵措施。两个极端的变化，让人感慨。交通拥堵是全球所有大城市需要共同面对的问题，中国由于人口基数大，近年来大量农村人口向城市转移，使城市更加拥挤。生活水平的提高又使越来越多人打起了买车的主意，希望过上有房有车的小康生活，进一步加重了城市交通的负担。

　　出台限购政策，限制了大城市车市的过快增长，对于缓解拥堵确实具有一定的效果。此外，虽然大城市交通拥堵情况日益严重，但我国还有大量的二三线城市具有很大的发展空间，近些年实施的“汽车下乡”补贴政策即反映了对这一市场的重视。现在，一些大城市纷纷实施限购政策，大城市的车市增长受到一定限制，会促使一些厂商把目光放到周边的二三线市场，对于引导二三线城市的车市发展也能起到一定的积极作用。

　　不过，虽然限购是治堵的一个有效措施，但并不是一个理想的解决方案。长远来看，限购政策不可能长时间执行，未来的治堵更需要我们有车一族的配合。有汽车行业人士就曾指出，目前我们有车一族的用车观念还有待转变，用车应该是在出行真正对车有需求的时候，而不应该只要一出门就依赖开车，加剧道路的拥堵。在城市公共交通快速发展下，公共交通出行和开车出行应有效结合，做到真正的和谐用车。

　　此外，现在的一些不文明驾车行为也人为地加剧了交通拥堵，如加塞、抢道等。因此，我们也提倡各位驾驶员朋友文明出行，少一次抢道，多一份礼让，这将会是一个更有效的治堵方式。

『郭美美和她的白色玛莎拉蒂跑车』

　　限购本身对于还没买车的准车主来说并不是一个公平的政策，限制了他们购车的权利，如何在这不公平中相对公平地执行好这条政策，是考验其能否得到大众支持、继续执行下去的时候。

　　近几天由微博红遍网络的“郭美美事件”牵涉出了不少幕后问题，除了忙得焦头烂额的红十字会，其中就牵涉到了北京的摇号程序。有网友爆料称，郭美美先前名下已有一辆红色MINI，按照北京相关政策是不能再参加摇号登记的。但是今年5月，郭美美名下的又一辆白色玛莎拉蒂跑车在北京上牌，引发了网友的质疑。至今，有关方面仍未对此作出回应。

　　在本身就并不公平的环境中，如果再营造出一个不公平的小环境，势必会失去更多人的信任。在执行限购政策的过程中，相关部门应该做到公平、公正，杜绝特权现象的产生，否则限购就完全没有了存在的意义。

　　总结：从短期来看，虽然限购对于车市增长会有所影响，但由于这是一条治堵措施，综合考虑城市的发展需要，笔者认为限购政策在短期内应该不会取消。不过从长期来看，限购并不是长远之计，汽车业的发展需要不会允许限购令存在太长的时间，至于何时能取消限购，就要看何时能找到一个更有效的治堵方式。那么，如何促进车市和道路交通的健康发展就是当下需要考虑的问题。