大嘴来袭 全新国产三厢马自达3前瞻(3)

引言：作为马自达在紧凑型轿车领域的代表车型，新一代三厢马自达3的国产也受到了大家关注。然而虽然新马自达3两厢版已于去年年初进口，三厢版却迟迟未能推出。

● 总结：

   对于马自达来说，马自达3和马自达6的成功近年来让马自达品牌在国际汽车市场得到很高的评价，但是不过马自达3在中国大陆市场却有些令马自达失望，尤其是长安马自达作为马自达在国内的合作伙伴之一近年来的表现远不如一汽的强势，产品过于单一、性价比不高等等都成为了长安马自达的缚脚索。

无疑，全新马自达3三厢版的国产是令不少粉丝兴奋的，虽然动力总成没有太大的变化，不过其现代时尚的外观内饰、换挡拨片的引入、新配置的配备还是比较有吸引力的。作为媒体同时也是消费者的身份，编辑希望国产新马自达3能够带给我们厚道的配置和厚道的价格。更多的消息我们将继续关注。（文/ 曾晓云）

● 马自达新技术Sky动力系统简介

马自达这次参加广州车展的还有一个重头戏，那就是全新的Sky系列发动机和变速箱。未来马自达将着力发展Sky技术，这些系统未来将陆续列装马自达全系列车型。而与新动力系统匹配的则是名为Sky-Drive的6挡自动变速箱。

◆ Sky-G(汽油发动机):目前民用版汽油发动机中压缩比最大的发动机

特点：1.高压缩比 14：1 （国内油品恐怕难以适应，届时引入需要调整）
 2.低油耗
3.低摩擦低重量

Sky系列发动机包括Sky-G汽油发动机和Sky-D柴油发动机两个系列。SKY-G在自然吸气发动机的基础上实现了直喷化，同时通过提高压缩比增加了扭矩，从而实现了可在驾驶时降低发动机转速的“DownSpeed”性能。具体方法是，将压缩比提高至14∶1，通过可变气门提升机构减少了泵吸损失，从而减轻了摩擦损失。这两款发动机未来还将进一步提高压缩比，通过稀薄燃烧及HCCI(均质充量压燃)实现低燃耗。尽管提高压缩比能增加发动机的效率，但存在发生爆震及增加冷却损失等问题。因此，SKY-G通过采用4-2-1式排气歧管，减少了气缸内的残留气体，以防止气体温度上升。

『Sky-G』

Sky-G发动机的缸径由原来的87.5mm缩小到了83.5mm，通过缩小燃烧室的表面积降低了冷却损失。还改进了活塞形状，采用中央部分设有凹坑的活塞。通过在火花塞周围设置燃料较浓的区域并使其燃烧，改善了燃烧稳定性并提高了抗爆震性能。搭配使用SKY-G与MT的试制车，在NEDC(NewEuropeanDrivingCycle，新欧洲驾驶循环)模式下实现了与柴油车相当的CO2排放量130g/km。

◆ Sky-D（柴油发动机）：重量更轻，发动机极限转速更高，

SKY-D没有配备尿素SCR(选择性还原催化剂)及NOx(氮氧化物)吸附还原催化剂等尾气后处理装置，却可达到美国的“Tier2BIN5”、欧洲的“EuroⅥ”及日本后新长期规定的要求。压缩比降低到了与汽油发动机相同的14：1，还优化了燃料喷射时机，减轻了各部分的重量。普通柴油发动机需要自己点火，因此压缩比需要达到16以上。SKY-D通过在排气端采用可变气门提升机构，增加了残留气体并提高了气缸内的气体温度。

『Sky-D』

降低压缩比后，压缩结束时的温度也会下降，因此燃料与空气混合的时间延长，从而可控制急剧燃烧，减少NOx排放量。另外，以前的发动机过了上死点进入膨胀行程阶段才会喷射燃料，因此膨胀比容易变小，但此次通过优化开始燃烧的时间，提高了膨胀比。

连杆、活塞及曲柄轴等实现小型轻量化后，旋转阻力降低到了与汽油发动机相当的水平。通过这种方法，使转速极限达到了柴油发动机中的极高值5200r/min。

◆ Sky-Drive变速箱（6AT/6MT）：机械摩擦力减小，有效降低油耗并提高换挡响应速度

『Sky-Drive AT』

『Sky-Drive MT』

SKY-DRIVE变速箱在设计时使用了可以减少摩擦力的技术，可以大幅度降低机械阻力，使得动力传输效率更高。同时调整扭矩转换器并将离合器形成缩小的最小限度，同时最大限度扩大锁定范围，可以减少5%的燃油消耗。此外，通过将变速箱各部位响应所需的油量、油压进行最优化，进一步提高了离合器的响应速度。