近日，新一代荣威750的测试谍照曝光，给我们展现出了更多信息。谍照的伪装程度很高，所以在“猜想”之前，我们要对这款车“定性”——凭什么说谍照中的测试车就是新一代荣威750？

新荣威750谍照

    清晰的荣威车标可以锁定是荣威新车。由于荣威350刚刚推出不久，远没有到换代的时候，从车身轮廓可以很轻松的确定，它不可能是荣威350。而荣威550推出虽然已经有近三年的时间，但它同样是上汽荣威全新开发的车型，并且市场表现相当不错，上汽不可能对这样一款上市三年且非常成功的车型进行换代设计。而恰恰是荣威750，换代的需求是最迫切的。

新荣威750谍照

　　当然，更能够说明这就是新一代荣威750的理由，在于测试车的整车比例(这个后面还会说到)。仅凭照片就可以看出，这款车的尺寸不小，属于5米级别的车型，这恰好是荣威750定位的范畴。谍照团队的反馈，也印证了这一点：这车看上去真不小！

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　　现款荣威750的平台来自十多年前的罗孚，以现有的消息看，新一代荣威750将基于通用Epsilon II平台打造，并且泛亚还会参与这款车的设计。Epsilon II平台在国内有两款车，那么荣威750到底是源于新君威还是新君越呢？谍照给出了答案。

新荣威750谍照

    新君威和新君越二者的前门尺寸相差不大，但后门尺寸新君越明显更长。新君威的前门宽度是要明显长于后门的，新君越则不同，前后门在腰线部位的宽度基本上一样。通过对谍照车型侧面图片前后门的简单测量可以发现，这款测试车的前后门腰线处的尺寸大体相当。这就充分说明，荣威750将是像新君越那样注重后排空间的车型，而不是像新君威那样过于注重自己驾驶。

新君威

　　与此同时，从整车的设计轮廓来看，测试车与新君越的相似度，也明显超过新君威。尤其是最能显现一款车型设计根源的侧窗轮廓，测试车与新君越几乎是一样的，仅仅在后门三角窗的位置做了细微的调整。

新君越

    但这款车型在整体设计上，还是与新君越有所不同。最大的不同在于车身线条，新一代荣威750要显得更修长一些，从谍照的比例来看，新一代荣威750的轴距可能会与新君越相当，但前后悬更长。尤其是前悬，向前延伸的设计非常明显。这不仅增加了新一代荣威750“修长、优雅”的印象，同时也符合国内消费者对这一级别车型“以大为美”的需求。以新君越长达5米的车长判断，新一代荣威750的长度有可能突破5米，大大超过现款车型4865mm的尺寸，并有可能成为国内尺寸最大的中型车。

    新一代荣威750原汁原味照搬新君越的动力总成可能性不大。比较理想的做法，是新君越全系升级为SIDI发动机，而荣威750则采用被淘汰的非直喷版2.0L和2.4L发动机。也可能会采用上汽自产发动机，其中主打动力是1.8T。虽然这款发动机款式不算新，但从市场的反馈看，实际表现还是可圈可点的。至于2.5L V6，对于现在的荣威家族来说都是非主流，即便推出，也只能起到提升品牌形象的作用。另外，如果上汽愿意，将荣威550的1.8L DVVT发动机(或扩展至2.0L)用在新一代荣威750上也是可以的。

新荣威750谍照

　　不管怎么说，新一代荣威750是值得期待的，与现款荣威750相比用翻天覆地来形容都不为过。只要上市后品质保证、价格合理，它将一改现款荣威750的颓势，有可能成为首款真正能与合资中型车叫板的自主车型。