这几天，碘盐因为受到所谓“碘盐可以防辐射”的谣言蛊惑经历了从疯抢到淡定的戏剧效果。普通人出于对事情的不了解，做出了不理智的消费行为可以原谅，通过这件事情获得一定的科学知识也是一种收获。

    其实，科学家证明碘盐是起不到预防核辐身的效果的，但盐依然重要，碘盐也依然重要，大家疯狂抢购的另外一个原因是即使知道它预防不了核辐射，但是在日常生活在依然不可或缺。其实这和汽车市场经历的从火爆到冷静的局面多少有些相似，尽管今年汽车需求已经进入传统的淡季，但和普通用户关系最为密切的A级车已经成为“车市之盐”，成为不可或缺的角色。

    从一个个如雨后春笋般冒出来的新车型，到一次次在白热化的竞争中刷新销量奇迹的“神车”，都以各自的特点吸引众人的眼球。小编经过比较选取了5款A级车，希望它们能像碘盐一样引起您的关注。更希望大家冷静消费，别扎堆等到大家都抢的时候再出手。

    作为一个自主品牌，长城显然对迎合国内消费者胃口有着自己得天独厚的优势，于是有了首款传统意义上的三厢轿车——腾翼C30连续数月销量过万的销量神话，在去年年底还被授予“CCTV2010中国年度紧凑型乘用车”称号。

    腾翼C30采用了中庸大方的外形设计、宽敞的空间和轻松好开的特征非常符合老百姓的选车心理。上深下浅的内饰风格，中控台造型简洁大气，和外观风格高度统一。内饰带给我们最大的惊喜应该就是做工了，各部件的加工水平都比较高，没有任何毛边出现。这在国产自主品牌车型中算得上是位列前茅的，出于支持民族产业的心理，老百姓们对于它的喜爱更显亲切。配置方面，像倒车雷达、多功能方向盘、电调后视镜、支持MP3和AUX接口的音响机头等实用配置还是比较齐全的，从里到外透露着实用的气息。

    腾翼C30的轴距达到了2610mm，走近体会空间才更有发言权。后备箱容积达到510升，后排座椅在按4/6比例折叠放倒后，车辆后部储物空间的容量将进一步加大。完全可以满足日常需要，更是远远超过同级别的任何一款车型。目前，该车全系搭载了长城自主研发的GW4G15直列四缸发动机，排量1.5升，优点是低转扭矩不错而且很省油，家用尤其是跑城市路况能够完全胜任。

    荣威350也是去年紧凑级市场中的热门车型之一。外形设计是荣威350的一大亮点，前脸造型延续了荣威家族的风格，充满了欧陆风情，犀利的腰线贯穿车身，紧凑的尾部则与前脸造型相得益彰。与此同时，更吸引人眼球的莫过于其独有的“inkaNet”系统也让驾驶者体会到全新的驾车乐趣。

    除了欧式外貌、细腻的内饰做工。荣威350在动力部分表现也不错，其搭载的1.5升发动机，配备了主流的可变气门技术，最大功率为80kw/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm。变速箱方面则是5速手动变速箱和4速自动变速箱的组合。

    然而，荣威350上最大的卖点还是那套好玩的3G智能行车服务系统，在去年年底，荣威更是针对整套inkaNet进行了一次升级，除了GPS导航，车载电话，车载蓝牙，还集成了资讯朗读，实时股市，收发短信和邮件等功能，更可以网上冲浪，看微博，逛淘宝等，在实用性、娱乐性和便捷性等方面都进行了相应改进，而其带来的直接好处就是让每位用户都能享受到更加丰富的3G服务。

    和其他几款家用车比起来，新凯越是最具商务气质的。外观上，新凯越利用了家族优势，采用了直瀑式进气隔栅，盾形的进气隔栅和盾形发动机盖以及别克的品牌徽标，强化了凯越的家族身份，车身方正沉稳，商务氛围更为浓厚了。同时，新凯越内饰的改动也趋向于精细化，用料更高级。

    大的格局没有变动，不过全新设计的炮筒式仪表盘很时尚，中控台周围能将镀铬金属镶嵌和仿桃木贴片设计的如何融和还真是花了不少心思。座椅面料用的是打孔的真皮，和座椅包裹的很好，长时间驾驶后座椅上也没出现大面积的褶皱，看来用料确实不错。

    新凯越继续沿用了之前的1.6L自然吸气发动机，但与老款相比它在参数上已经略有提升，最大功率仍为78kW/6000rpm，而经过重新调教后，最大扭矩已经小小提升了4N•m，达到146N•m/3600rpm。驾驶新凯越就是那种不瘟不火甚至有些慢性子的感觉，如果你想靠全油门来压榨出一点点突然的爆发力都是件很难的事。

    英朗GT与两厢英朗XT出自同平台，在外形上也是由两厢英朗XT改变而来。不过与造型犀利的英朗XT相比，英朗GT在前脸的设计上更加偏向中庸。虽然一样是直瀑式前进气格栅，但前大灯的造型已经不是英朗XT那种凌厉的展翼式设计，没有了那种眯着眼镜藐视对手的感觉。带来的是更中庸，更平淡的全新感觉，显然这样的前脸设计更适合英朗GT偏向家轿的定位。

    凭借着酷炫的外观，科鲁兹成为时尚潮人的心头之好。动感时尚的外观，良好的操控，再加上打出温情牌的广告和明星效应，为科鲁兹的热销打下了良好的基础。其充满动感的跑车造型创新了传统三厢轿车，它经典的前隔栅，雕塑感的肩部线条以及双座驾驶舱的内饰设计，将全新的设计语言娓娓道来。

    当然，更值得一提还要说科鲁兹的强劲动力。科鲁兹搭载的分别是通用1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了了117/143匹马力和150Nm /177Nm，可以为科鲁兹提供强劲的动力，而5速手动变速箱/6速手自一体变速箱的搭配，也让科鲁兹的动力输出更加平顺安稳，自动车型很少有同级4速或5速车型的顿挫感，DVVT连续可变气门正时技术也是科鲁兹的油耗经济性的重要保障。

    另外，克鲁兹是国产紧凑级车型中唯一采用铝合金悬挂系统的车型，比较适合中国目前“多样化”的路况，保证了良好的操控性。

    2010年，朗逸的受关注度持续升温，每月过万的销量使其在中国轿车品牌销量排名中位居前列。朗逸作为大众PQ34平台上衍生出来的车型，与宝来有着亲密的血缘关系，这一点也体现在老百姓对他们的认可度上，称得上是上海大众紧凑级车型中的“神雕侠侣”。

    朗逸的内饰延续了外观的风格，但是工艺档次仍然延续了大众的标准，各个缝隙处的接合都十分均匀，只可惜内饰用料的档次有些缩水，硬梆梆的塑料件多了些。配置方面，真皮座椅、多功能方向盘、自动空调、自动感应雨刷、自动防炫目后视镜、虚拟6碟CD、胎压报警系统等等，都可以在朗逸丰富的车系中找到。

    2610毫米的轴距保证了朗逸的车内空间处于国内紧凑型车中的中上等水平， 472L的后备箱空间刚够日常家用，后排座椅在按4/6比例折叠放倒后，车辆后部储物空间的容量将进一步加大。作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。