自2009年始，自主品牌汽车企业开始将视野瞄向中高端市场，陆续推出了中高端车型。其中，以瑞麒、一汽奔腾、上汽荣威、广汽传祺声势较为浩大。2009年3月，自主高端品牌瑞麒荣耀上市，在不到两年的时间里以优异的性能和良好的口碑取得56939辆的销量，在中高级市场中初步站稳脚跟；奔腾B50上市两年多，2010年销售82576辆，奔腾B70销售49635辆，在2010年轿车前100位年销量排行榜中均榜上有名，确立了奔腾品牌的位置；荣威品牌2010年销量也突破10万辆；于2010年广州车展上市的广汽传祺2011年目标销量为3万辆左右，2012年销量则期望达到6万～7万辆的规模，蓄势向主流产品阵营发起新的冲锋。

    中国汽车产业发展迅速，正在经历一个从万国汽车俱乐部到国产品牌占据主流的过程，自主企业发展中高端品牌必然是大势所趋。但相对于世界知名汽车品牌上百年的发展历史而言，中国自主品牌只是汽车界的“婴儿”。纵观一汽奔腾、上汽荣威、广汽传祺三大自主品牌，都在一定程度上依托合资品牌的资源，并不是完全真正的“自主”。一汽奔腾依托一汽强大的自主研发体系能力，在马自达的技术平台上整合各方资源优势，自主发展得战略才具有基础；上汽荣威由英国罗孚的原型车经过部分国产化改头换面而来，传祺由广汽集团技术基础上发展而来。这种自主模式被不少业内有识之士所诟病，认为不过是外资品牌的装配工厂。

    值得高兴的是，以吉利和瑞麒为代表的自主品牌阵营在设计和创造上作出了榜样。在走过10年艰难的自主之路之后羽翼渐丰。

    以瑞麒为例，依托奇瑞十年的技术积累，瑞麒G5一出生就含着金汤匙，其整车NVH技术优化，在中高级轿车市场整车噪声、振动和舒适性能方面具有超强的竞争力；造型由意大利四大著名汽车设计公司之一博通设计，底盘的调教由著名跑车公司英国莲花担当调校；其搭载的自主研发2.0TCI发动机采用涡轮增压和VVT可变气门技术，动力强劲，最大扭矩输出在1900-4500的宽广区域，并且低速扭矩大，有着强劲的动力输出和优秀的加速性能；G5搭载的ESP电子稳定程序，与其优秀的运动性能完美匹配，从容面对各种路况；在操控上G5更是独具匠心，其采用的双叉臂独立前悬架和多连杆带弹性纵臂后悬架组成的奢侈组合，使瑞麒G5自由随动；由于在底盘和悬架上的技术含量以及表现出的优异操控性能，在纽博格林北环F1赛道闯过了177个高难度弯道，被媒体称为“中国弯道之王”；可视倒车影像+后驻车雷达的运用，使驾驶者在倒车时可以通过仪表盘显示屏看到障碍物的位置……一系列高端设备的运用，是瑞麒责任、智慧、国际化、创新、高科技的全面体现。

    以瑞麒和吉利为代表的自主高端品牌，自诞生起就为中国社会中间力量群体量身打造，他们是自身命运和事业的Engines，同时也是推动社会发展的Drivers。瑞麒的出现，是自主品牌重视研发和科技的成果，也是自主品牌完全实现自主生产的开始,为其他自主品牌实现真正自主作出了榜样。瑞麒迈出的开创性一步，是中国汽车工业史上的一个里程碑，推动中国汽车工业向前发展！