2010广州车展 坐“时光机”看MG传奇小车

    历史的经验告诉我们：历来在车展上展览的车辆只有概念车、新车和在售车三种类型，万不曾想老爷车也可以在并非是老爷车专场的车展上大放异彩。2010年12月20日，广州车展，之前被媒体热炒的上汽MG3如约面世，然而与这位“小兄弟”结伴出展的，却有5位MG历史上的经典微型车“兄长”作陪——在这里用“兄长”一词恐怕不太准确，因为出展的最老的一款MG历史上的微型车，已经是“爷爷辈”了。站在MG六代小车的展台前，参观者宛如坐上的“时光机”，置身于MG小车发展史的时空隧道中。

    在与MG合并之前，历史更为久远的奥斯汀汽车几乎就是英国汽车的代表。其中在1924年至1939年间生产的小车AUSTIN SEVEN成为当时风靡一时的英系车，并远销海外。该车采用了747cc排量的四缸全铝侧阀门发动机。轴距只有1905mm，全车重量不超过400公斤，而且率先采用了半椭圆横向梁轴结构的减震器，这在当时没有任何减震器的早期轿车中堪称创举。凭借优异的设计，AUSTIN SEVEN不仅被英国皇室青睐，也成为后世宝马汽车、日产汽车、MINI汽车、莲花汽车的鼻祖！

    二战过后，英国汽车工业飞速发展，为了让战后的英国人买得起车，MG于1948年在伦敦车展上提出了Minor MM系列紧凑轿车的设计概念。在通过两款MM系列量产车型进行了历经8年的技术沉淀之后，经典的MORRIS MINOR 1000于1956年正式亮相。尽管传统意义上这款车被认为是英国MINI车的前身，但MORRIS MINOR 1000却拥有厢式货车、皮卡、旅行车等多种车型版本，总计产量达到847491辆。1961年，MORRIS MINOR 1000开创了闪烁式转向灯，并成为了英国市场和日后全球市场的规范。

    1962年，一代偶像级英伦小车Morris 1300面世。Morris 1300与MINI一脉相承，不同的是它采用了意大利法里耶提供的最新设计风格，外观更漂亮，驾驶舱设计更现代，空间更宽畅，有两门和四门两种款式，并首次带来有单独速度计的实木仪表板。从1966～1967年开始，BMC开始以令人难以置信的频率调整该系列车型，并推出了1300车系的最终版本——MG 1300。该车动力改善的跨越度很大，操控性能很好，驾驶精确轻便，领先的悬架Hydrolastic液压稳定单元，使得车辆即使通过崎岖路面时也可以带来不可思议的self-levelling自动修正效果。

    可能是有史以来最强劲的MG前置前驱小车，帮助MG Car Club赢得了多项世界级汽车竞标赛的冠军。MG ZR以不断创新成为当时潮流的风向标。MG ZR不仅采用罗孚著名的16阀双顶置凸轮轴K系列动力单元，更装配后用于罗孚600轿车和路虎Freelander的罗孚2升L系列涡轮增压柴油发动机，马力强劲，而且拥有高扭距。加上前后带螺旋弹簧的独立式悬架，以及操控精细的齿轮齿条助力转向系统，令MG ZR受到空前欢迎。

    MG 3SW继承了MG ZR车系的运动血统。2008～2009年间，MG 3SW多次获得CRC中国拉力赛S1组分站冠军。该车拥有同级别中最强劲的动力组合，最大功率88KW的1.8L全铝赛车级发动机，对于一辆整备质量只有1吨多的小车来说显得异常强劲。配合德国原装ZF CVT无级变速器的搭配，既克服了CVT变速器缺乏运动感的特性又保证了驾驶的舒适性，在同类车型中再次傲视群雄。加上大于160mm的最小离地间隙，大于38%的震撼爬坡度，MG3SW全面树立了入门级城市跨界车的新标杆。

    这就是本次广州车展上MG展台的主角了。全新MG3的前身就是在几个月前的北京车展上亮相的MG Zero概念车。区区半年，这款概念小车就实现了量产，并最终以MG3的名字正式亮相。MG3面对的是以年轻人为主的两厢车市场，在MG3身上我们能够感受到迎面而来的运动感与活力，3999mm的车长似乎是在刻意与“A0级车长4米”的标准较劲；此外， 1728mm的车宽基本达到了B级车的水平，优于大部分A0级车型，以至于车展现场有人开玩笑说：如果未来MG3推出三厢车型的话，是不是应该算作B级车？轴距方面也是如此，2520mm的数据也处在同级车水平之上。MG3搭载与荣威350相同的1.5L发动机，这台1.5L发动机采用了VTi多角度连续可变正时系统以及Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统，最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm，最高时速也达到182km/h。虽然没有VVT技术，但是80千瓦的功率也相当可观了。