由于最近汽车自燃、碰撞的报道屡见不鲜，有关汽车安全的话题又一次成为业内讨论的热点话题。随着国内消费者对汽车的认识和购车理念都日益成熟，人们对汽车安全的关注也不再局限于简单的车辆防护装置多少、钢板厚度与气囊个数这些简单的数字，而是考量一款车的综合安全性能。下面就为您推荐四款五星级A级车，都是经过严格碰撞后测试的结果，相信会对您的购车有所参考。

    作为大众旗下的一款经典车型，高尔夫已经发展到了第六代车型，而国产高尔夫6从还未上市就受到了众人的瞩目，其关注热度一直居高不下。在安全配置方面，ESP、ABS、ASR防滑驱动、EDS电子差速锁等主动电子安全设备一应俱全，而制动盘自动除水、4气囊、前排安全头枕、智能防盗等装备则赋予了高尔夫6全方位的安全性。而在C-NCAP测试中，高尔夫6在较容易失分的40%偏置碰撞和侧面碰撞中分别获得了15.06和16分的好成绩，车身的被动安全性也表现不俗。 高尔夫轿车之所以能取得如此傲人的数据，是因为高尔夫不仅配备了完善的主、被动安全装置，而且从设计、材质和制造工艺等细节上也充分考虑了安全因素，为消费者打造了一个坚实的安全堡垒。

    在今年7月份C-NCAP第二批评价结果中，“全时在线中级轿车” 荣威350以46.5分的成绩夺得五星安全评级，跃升新生代中级家轿“安全王”。在整个碰撞实验过程中，荣威350无论是车身结构的设计、材质、制造工艺还是安全装置的有效性等方面，都表现出了五星安全座驾的应有风范：气囊顺利开启，车身结构完好，A、B、C柱完全没有变形，所有车门均能顺利打开。其中，荣威350在可变形移动壁障侧面碰撞一项更是接近满分，并因为完备的主被动安全配置而获得了3分的加分，表现近乎完美。

    作为上海汽车增速最快的A级车细分市场的主流代表车型，荣威350的安全设计堪称上海汽车安全理念的集大成者。自研发起，它就同步参照Euro-NCAP和C-NACP双五星级碰撞设计要求。被动安全配置上，荣威350在A级车型中创新采用了风箱式USD车身结构，大面积运用强大抗扭性的高刚性材料。主动安全配置上，荣威350全系标配以往只出现在高档车上的ABS+EBD+CBC+BA系统组合、TPMS胎压智能监视系统、安全带预警系统；特别配置的SRS10功能安全气囊、前后排固定儿童防护坐椅装置、儿童门锁开关等安全配置，更显荣威350关怀呵护儿童乘车安全的贴心考虑。

    在C-NCAP测试中，科鲁兹的正面、40%偏置和侧面碰撞的得分分别为14.44、15.73和16分，这让它即便是刨除1分的加分，也可以轻松获得五星级的测试成绩，这也体现了它良好的被动安全性。

    能在C-NCAP碰撞中取得的优异成绩，正是得益于科鲁兹在全球紧凑型轿车领域首屈一指的车架一体化结构所确保的车身强度和硬度，以及分布在车前、车侧的四安全气囊对驾乘者的全方位保护。更高配置的的1.8LSX车型还拥有前后车窗一体式双气帘，在五星安全标准的基础上更添一层保护。除此之外，“弯中制动控制系统”和“发动机制动控制系统”等领先电子辅助系统打造的主动安全系统也为雪佛兰科鲁兹的驾乘者提供了周密的安全保障。

    作为德系车代表之一的上海大众朗逸，其安全性配置自然值得信赖。如已被消费者熟知的MABS系统(ABS+EBD+MSR+MASR)、前排正面和侧面安全气囊等装备之外，朗逸还配备了前排乘员安全带未系报警装置、胎压监测系统等一系列细节配置。

    同时，朗逸的车身结构完全秉承了德系车“刚柔并济”的安全结构理念，采用模块化结构、高强度钢板材料、粘结技术和激光焊接工艺的应用，令其拥有高级别的安全性能。值得一提的是，前排采用技术先进的燃爆预紧式安全带，起作用时间早，吸收能量多，且能防止出现过大的拉力，有效减少乘员胸部受伤；针对中国用户的用车习惯，朗逸在后排配备了三根三点式安全带，为后排所有乘客提供了全面周到的保护。

    总结：上述四款车全部都具有五星安全评级，但有趣的是以动力与操控见长的高尔夫6却是四款车中评分最低的车型。而朗逸与科鲁兹则继承了美系与德系车型在安全方面的一贯优势。值得称道的是荣威350作为四款车中唯一一款自主车型，竟然可以在碰撞分数上超越高尔夫6，足见上海汽车在产品安全方面的重大进步，而且荣威350是四款车型中唯一具有三个儿童安全座椅锁扣的车型。这意味着母亲与儿童单独外出时可将儿童放置于副驾驶席，更便于母亲照顾儿童。 上汽荣威在车辆人性化设计上的进步也相当明显。