配备2.0TCI+5AT 瑞麒Z5轿跑或年内上市

配备2.0TCI+5AT 瑞麒Z5轿跑或年内上市(1)

    05年上海车展上奇瑞展示其首款轿跑概念车M14后，接着在07年上海车展上又展示了编号为B23的轿跑车型，按照前后出现的顺序，多数人由逻辑上判断M14更应接近量产计划，但实际情况正好相反，B23在车展首度亮相后不久就开始进入测试程序，而M14则是在08年下旬才进入测试程序，最终奇瑞首款轿跑的名头还是花落B23。

    编号方面并无太多疑问，后缀的B23已经表明了车型身份，不过请注意厂牌里的内容——瑞麒，这是去年初奇瑞刚刚划分的中高端品牌，而B23也由原先的A6CC更名为瑞麒Z5，想想也是，作为同平台车型，A6变更为瑞麒G5，等于宣布A6这个车型的消失，A6CC自然没有存在的理由。

    动力方面将会采用奇瑞开发的2.0TCI发动机，不过这与瑞麒G5 2.0TCI手动版动力型号并不一致，到是于先前出现的瑞麒G5 2.0TCI 5AT、瑞麒G6 2.0TCI 5AT完全一致，都是SQRE4T20型发动机，参数相比手动版2.0TCI发动机功率上减少9Kw，达到116Kw/5000rpm，扭矩反而增加15Nm，达到250Nm，另外一个变化就是增压套件的供应商由霍尼韦尔更改为博格华纳，其实由发动机本身的型号来看，E字头隶属二代机范畴，因为目前诸多信息表明，除了相同的增压方式外，更多技术细节有可能做了一些调整，例如奇瑞二代发动机所采用的DVVT进排气门正时、VIS可调进气歧管、静音链条等技术也有可能出现在这款2.0TCI发动机上，最起码DVVT技术采用的可能性最大，否则也没必要特别申请全新的二代机编号。

    造型方面已属“熟面孔”，无论是车展照还是谍照都有更多的细节描述，这里也就不再做更多的描述，唯一需要提醒的是，下面这组谍照中出现的奇瑞LOGO量产时都会被瑞麒LOGO所取代。