沉寂许久的A0级精品两厢车市即将迎来新元素，在北京车展亮相的东风日产玛驰经历了三个月的持续预热阶段，进入了上市最后准备阶段，这款明星车型在这个桑拿天的盛夏能否为细分市场带来一丝凉意充满着期待。

东风日产玛驰2010款 1.5基本型

    根据目前消息，玛驰售价在7-10万元，定位都市代步、80后年轻工薪阶层市场，比飞度略小的平台，全新的品牌和更低的售价，玛驰重新定义了紧凑精品两厢车市的格局，这对于处在困境之中的精品两厢车市，无疑指明了一条新的出路。

    作为V平台第一款国产车型，玛驰在车身尺寸上并不具太多优势，看起来比飞度小了许多，搭载1.5L HR15DE发动机，最大功率为79KW，最大扭矩了138N•m，动力参数也并非突出，与之配备的是4速自动变速箱和5速手动变速箱。从车型整体性能来说，玛驰并不是一员猛将，他依旧是东风日产中庸而全面的一款精品两厢车型，要取得傲人的业绩，关键还得看东风日产对目标人群的把握程度和营销功夫。到此，笔者不禁想问，在A0级精品两厢车市低迷的现状下，玛驰定价体系如何确定方能一炮走红？在探讨玛驰定价之前，玛驰要快速走红的关键点何在？

东风日产玛驰2010款 1.5基本型内饰

    其实，玛驰进入中国之前已经是日产的一款经典紧凑车型，已有28年历史，截止2009年销量已经超过550万辆，当然也是长期雄踞畅销车型榜。然而，作为东风日产下半年力推的战略型紧凑小车，玛驰在中国的市场表现如何，从其预热运作和预售情况也许可以探得一二。

    事实上，在这三个月的预热期，东风日产对玛驰的运作和包装可见一斑。我们看到，东风日产先后不仅公布了车型相关参数和预售价格，举行媒体试驾会在全国范围内掀起了一股关注浪潮，并且把这款未上市的新车待到了各区域的车展中，这一点在业界其实并不多见。无论是线下线上，无论是厂家层面还得针对区域经销商层面，玛驰都得到了充分的预热。另外一方面，东风日产建立了与目标人群的沟通平台：Easy通的包装和网络预售。

    如此高的关注度对于处于低迷的细分市场，或许能重燃一份激情，也为玛驰突破知名度不足的瓶颈打下了夯实的基础。但无论是硬件的产品平台还是软体的基盘资源，新入的玛驰与对手均有不小的差距，以及对细分市场的评估，很大程度上影响玛驰的定价。

    通过潜在对手上半年销量走势来看，定位在10-12万元价格之间取得增长的只有Polo-1.6L车型，但Polo的增长耗费了企业不小的精力，年初上海大众“第一降”以及后续的购置税优惠补贴，加之眼下终端的优惠，Polo的走高不是偶然，而是企业主动推动的必然结果。而飞度、雅力士两款车型的表现却黯淡了不少，除了价格空间受到严重挤压之外，企业所遭遇的危机同样成为阻碍其成长的关键因素。

    另一方面上半年新嘉年华的表现尤为值得玛驰参考，从某种意义上可以说嘉年华是玛驰最大的假想敌。实际上，随着A级主流车型的价格下压，A0级精品两厢车市的空间受到挤压已是不争的事实，精品两厢车定位10-12万元充满着诸多风险。

    目前玛驰的预售价在7-10万元之间，如果这一预售价格成为现实，玛驰便获得足够的市场空间。一方面，玛驰不仅可以凭借1.5L动力分流飞度等对手的低排量车型，同时弥补玛驰在产品平台方面的不足；另一方面，7-10万元对A级主流车型的价格挤兑有了很足够的缓冲空间，对于本身市场容量不大的精品两厢车型，能获得一份空间已是相当不易。

    因此，笔者认为，东风日产应放下架子，给玛驰一个具有竞争力的价格。玛驰1.5L手动挡完全可以锁定在7.98万，自动挡顶配车型锁定9.88万，两款重要的走量车型手动高配和自动低配车型仍然有2万元的调整空间。如此不仅瞄准了定位人群最大的市场空间，同时也很好的规避了产品与对手不足的短板，让玛驰从战略车型的舞台转入实际的销量贡献将更多一份保证。