或售价12万起 奔腾B70 1.8L秋季上市

引言：即将正式公布的新车申报资料中，一汽集团一款1.8升排量、编号CA7184的新产品崭露头角。1.8排量的新款奔腾B70，提供了6速手动与5速手自一体，两种主要的动力配置。1.8排量的奔腾B70，最快要到秋季，才能与2011款奔腾B70同步上市销售，如果规划合理，项目进展顺利，或许能搭上年底集中采购的末班车。

即将正式公布的新车申报资料中，一汽集团一款1.8升排量、编号CA7184的新产品崭露头角。这个编号，属于首次出现，在此之前，一汽集团生产过的1.8排量轿车，只有编号CA7180的红旗名仕，以及编号CA7182的红旗世纪星。不过，这两种老车型，几年前已先后停产，CA7184与之没有什么瓜葛。而2.0升和2.3升排量的奔腾B70，编号分别是CA7204和CA7234，非常明显，CA7184对应的就是1.8升排量的新款奔腾B70！

1.8排量的新款奔腾B70，提供了6速手动与5速手自一体，两种主要的动力配置。从车型的详细信息，可以看出，与规划中的2.0升排量2011款奔腾B70相比较，二者的部件几乎完全相同，新车型搭载的自动变速箱，同样由日本爱信原装进口配套，主要的差异，仅仅是发动机型号不同。新奔腾1.8的发动机型号改为L8，与老款奔腾B70搭载的2.0排量LF型发动机，以及2.3排量L3型发动机，同属马自达旗下的MZR产品系列。马自达MZR全铝发动机，2001年首次投入使用，目前，仍是马自达中小排量车型配备的主力型号，预计明年开始升级换代。这种发动机采用了马自达独有的S-VT可变正时气门技术，配合VIS可变进气歧管，双管齐下对进气系统进行深度优化，主要优势是重量轻、性能稳定、油耗表现突出。

过去，L8发动机主要配备欧版的马自达5、马自达6，以及马自达MX-5等车型的低端型号，从未在国内销售过。不过，因为与福特的长期合作关系，福特也以DHE-418的编号，生产销售这种发动机。例如，L8原型机减配了S-VT的版本，就是国内消费者较为熟悉的1.8升排量，福特福克斯的DuratecHE发动机。

L8发动机的性能指标，表现一般，逐渐被边缘化，即使在发动机调校，突出运动特性的欧版马自达MX-5上，与2.0排量的LF发动机仍有一定的差距。跟早已淘汰的上一代1.8排量FP发动机相比，也没有明显优势。虽然L8发动机的重量略有减轻，推动自重超过1.4吨的奔腾B70，其性能表现算不上强劲，只是够用而已。

1.8奔腾发动机对比

一汽集团推出1.8排量奔腾B70，其市场策略非常具有针对性。最新的政府采购要求明确指出，今年开始，公务用车的排量和价格，标准将大幅下调。厅局级以下干部配备的一般公务用车，原标准的排量是2.0升以下、价格25万元以内，现标准降为，不高于1.8升、价格不超过16万元。而且各单位新配备、更新的汽车中，自主品牌汽车比例应达到50%以上。

目前，满足要求的，只有华晨尊驰、奇瑞东方之子等几款上市多年的老车型，外观过时，车型老化，口碑不佳。荣威550、瑞麒G5、华晨新骏捷、吉利EC718等新生代，以家用为主，品牌、外观、内饰和内部空间，无法全面满足公务用车的特殊要求。除了荣威550，其他车型的自动档，更是难以弥补的短板。性能卓越的瑞麒G6，即将推出1.8T五速自动档型号，虽然达到了排量要求，但成本高昂，预计售价远远超出16万元。因此，在这个特殊的细分市场，新奔腾B70具有独特的优势，唯一的潜在对手，奇瑞新东方之子B16，至少一年以后才会出现。

1.8排量的奔腾B70，最快要到秋季，才能与2011款奔腾B70同步上市销售，如果规划合理，项目进展顺利，或许能搭上年底集中采购的末班车。与2.0排量的奔腾B70类似，新车型的动力总成，虽然已经实现了国产化，但核心部件，仍基本采用进口组装方式生产。短期内，产能提升和整车成本，都受到不小的制约。据推测，一汽集团还会采用奔腾系列的高开低走策略，优先满足公务车需求，待明年产能扩张之后，再针对零售市场，推出一系列的优惠政策。

2.0排量的2010款奔腾B70，官方指导价格是￥12.98万元～￥15.58万元。1.8排量奔腾B70，将采用两级分化战略。手动档低配型号，价格略微下调至￥12.58万元上下，同时提供越来越大的优惠幅度。而自动档高配型号，配置增强，售价维持在￥15.58万元左右，或许还会进一步推出顶配型号，价格上浮，逼近￥16万元，在现有的条件下，尽可能满足主要目标消费群体的需求。