本次北京车展，日本铃木汽车公司带来了一款中级车Kizashi。此款车的车身尺寸为4650/1820/1480mm，轴距仅为2700mm，定位并不是主流的舒适型中级车，而是一款强调运动性的车型。

    在底盘方面，铃木Kizashi采用前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，强调操控性能。稳定杆与副车架的运用使得整车下盘功夫更为扎实，有效吸收路面震动且保证行驶轨迹，大大提高了驾驶极限。而且新车的后悬挂的摆臂采用了铝合金材质，更轻却有更大的强度，使得悬挂在恶劣环境下也有稳定表现。据称，铃木已经在德国高速公路、纽伯格林、阿尔卑斯环山公路等地进行了大量路试，在整车调教过程中强调与驾驶者互动交流的驾驶乐趣。

    另外，铃木Kizashi将会推出四驱版本，使用铃木新一代的i-AWD智能左右对称四驱系统。其对手均为前驱车型，铃木Kizashi的四驱版本可以满足用户更高的需求。

    在动力方面，铃木官方只透露，Kizashi将使用一款2.4L的DOHC发动机。纵观铃木的产品线，现在服役于超级维特拉上的J24B直列四缸发动机最有可能作为的动力源，当然，在调校上肯定会有差别，预计最大马力为160匹，而最大扭矩为225牛米。

    在细分区间内，这个数据并不算出色，甚至有些寒酸。但是据悉，一款6速手动变速箱将出现在前驱车型上，为其运动性加分不少。考虑到国内的情况，另外一款CVT变速箱可能会赢得大多数消费者的欢心。而且在四驱车款上，CVT变速箱将成为唯一的选择。

    国内的主流运动型中级车市场中，只有新力狮配备CVT变速箱，而且铃木的新一代i-AWD智能左右对称四驱系统并不落下风，斯巴鲁的全时四驱系统不再一枝独秀。

    另外，旗舰车型将车型配备3.6升的V6发动机，最大马力也将达到300匹以上。据悉，新发动机将从铃木赛车商业与WRC研发团队的发动机进化而来。

    在外观上，铃木Kizashi的前脸造型显得简洁平实，采用时下流行的U嘴造型，配合蜂窝式中网和醒目的铃木标，给人的感觉恰到好处。但是过于平庸的前车灯和雾灯部分设计很难讨得国人的欢心。铃木Kizashi的尾部设计也没有太多夸浮的元素，中规中矩的尾灯与内嵌式的双排气管营造出运动轿车的味道，但是鸭舌尾翼的上翘角度过大，难免有一些狗尾续貂的感觉，不过这样的尾部设计对于铃木来说应该是值得肯定的。

    值得一提的是，双十幅的18寸运动轮毂很让人期待。但是总体看来，铃木Kizashi的外观并没有如概念车那样吸引人，过于平实的外形很难让人认为这是一款强调运动性的车型，而他的对手在卖相上已经下足了功夫。

    在内饰设计上，铃木Kizashi的设计中规中矩，但是相比一些主流中级车，还是可以看出明显的差距。这款车型分为米色和全黑两种设计，具有现代感的金属条装饰取代了传统的仿木装饰，更显动感。

    在细节部分，红色的中控台背景光与仪表台蓝色的背景光相互辉映，双筒式仪表盘也是现在运动车较为流行的造型。真皮座椅上的支撑设计非常到位，保证了激烈驾驶下，司机可以被座椅牢牢地包裹住。如果选择全黑内饰，运动感更加突出。

    另外，中控台的设计也是一大亮点。但是这些并不足以让Kizashi在众多对手中脱颖而出。

    如果想在中级市场分一杯羹，没有足够的配置几乎是不可能成功的。铃木非常清楚这一点，Kizashi的配置相当丰富。在安全方面，8安全气囊，ESP，ABS+EBD，透射式大灯，胎压监测都是其标准配置。Advanced i-AWD智能全时四轮驱动系统更能提升全车的安全水准。带iPod连接口的425-w Rockford Fosgate音响系统、无匙启动、双温区空调、三级加热座椅等舒适性配置也不会显得寒酸。

    ：通过分析我们可以看出，Kizashi的假想敌是大众帕萨特、阿尔法罗密欧159和讴歌TSX。那么我们联想到国内，迈腾和思铂睿无疑是作为铃木对手的最佳人选。此外，睿翼和新君威也在这个区间内，并具有相当的实力。铃木Kizashi并不比其对手有更多的优势，但是i-AWD智能四驱系统在细分市场中并无对手，因为就目前来看，他与新力狮在价格上还无法形成直接的竞争关系。而CVT变速箱也算是一个亮点，但是大众的DSG双离合变速箱在国内已经被广泛接受，而那款6速手动变速箱在中级车市场的作为应该不大。铃木Kizashi的CVT车型只能作为填补空白的产品出现，而其市场容量还有待观察。

    铃木Kizashi最终在国内的命运还是要归结为售价上，此前预计的国内价格是22-26万元。但是考虑到铃木品牌在国内的认知仅存在于小型车和SUV上，即使Kizashi是进口车，这个价格也不具有竞争力，加之在上面的对比中，铃木Kizashi并不是脱颖而出，所以笔者猜测铃木这款中级车进入中国市场后的两驱版本的起始价格会低于20万，甚至下探到18-19万元，而四驱高配版本将在23万元以上。

    作为第一款铃木自主中级车，Kizashi背负着铃木拓宽产品线的殷切期望，从整体上看，中规中矩，只是尴尬的轴距让我很难为他定位，相信一直渴望进军中级车市场的铃木也不会把他定位于大型紧凑型车。据悉，铃木Kizashi将首先在北美上市，随后便会在明年上半年引入国内。在这之前，铃木还需要在树立品牌形象上下功夫，但是定价仍是最为关键的。究竟铃木Kizashi的前途如何，我们将拭目以待。