现场图抢先看 长城酷熊进行碰撞试验(2)

● 正面40％重叠可变形碰撞试验

    前发动机舱吸能溃缩，严重变形，配件散落一地，整车飞离碰撞处至少7米远；前排假人腿部与前舱接触亲密，副驾假人与气囊触点模糊且有拉动痕迹，车顶有多处明显变形，底盘轻微变形。

    2010年2月4日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对长城汽车股份有限公司生产的长城牌CC7150AM01型轿车(即长城酷熊09款 1.5L豪华型)完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。

    偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

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    偏置碰撞后，酷熊受损主要集中在前引擎舱，大部分机械构件散脱落，整车飞离碰撞处至少7米远；前挡风玻璃左下角出现小范围龟裂，因受冲击力度较大，A柱有轻微变形，车顶多处明显变形，车身其他部位保持完好，气囊弹出，4门均可正常开启。

   碰撞后，驾驶席假人、副驾驶席均有不同程度偏移，安全带紧扣在假人身上。正驾假人头部和安全气囊的接触痕迹清晰，腿部、膝部与前舱接触印迹清晰；副驾驶席腿部与前舱接触印迹清晰，但头部与气囊印迹模糊且拉动痕迹明显。

    碰撞后，后排假人坐姿向左侧发生较大幅度的偏移，安全带没有紧扣在假人身上，这说明，后排假人在此次碰撞试验中，受到较大的冲击，且安全带没有起到相应的保护作用，以至于其坐姿发生较大的变化，同时手臂有不规则摆动，因为手臂损伤不计入评分规则，而是依靠其身体内的传感器来记录各个部分受伤的程度，所以碰撞后，我们无法直接的观察出后排假人的身体受伤情况。(文/王磊)