大规模连锁召回何时休？丰田召回的蝴蝶效应

丰田继去年因脚垫门事件召回426万辆问题车辆后，今年1月27号又因同样问题追加召回另外109万辆问题车辆；而因油门踏板问题，丰田1月21日宣布在美国市场再次召回多达230万辆的问题车辆，1月28日，丰田很有可能在欧洲市场对近200万辆问题车辆实施召回,在加上国内近8万的RAV4召回。千万辆的召回丰田两个月就做到了，这应该也能创造一个吉尼斯记录了。

在2009年丰田连续大规模召回的时候，我们就曾质疑丰田的召回究竟何时是个终点。那时丰田的召回也是引来大量争议，而对于召回我们一贯是宽容的，毕竟出事了能够用召回来弥补缺陷也算是一种负责任的举动。但是从2010年开始，我们发现责任不是这样负的，一次次的召回将丰田的质量危机暴露无疑，丰田真实召回上瘾了，脚垫门事件最终如蝴蝶效应般波及北美、欧洲和中国。丰田，你究竟在做些什么？如此多的大规模的质量隐患为什么没能及时发现？为什么召回都是用百万辆的规模？如此多的召回又作何解释？

2009年，丰田创造了中国汽车召回的记录：一次性召回68.8万丰田车型。召回原因是受同一供应商影响，因驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。

那时候，偏帮者还能够勉强的说丰田召回是一种负责任的表现，如今不知道他们又用什么理由来搪塞丰田的质量漏洞。全球近千万辆的召回难道还不足以说明丰田致命的质量问题，我们现在需要担心的是，在丰田的强势公关之下，还有什么致命的问题是我们所不知道的。丰田先进的质量管理体系已经受到了致命的打击，丰田还拿什么来说明汽车的质量？

2009年丰田中国召回时，将质量问题“归功于”同一供应商，在问到是哪个供应商时，丰田又是一贯的神秘拒不透露。后面媒体经多方求证，代主受过的供应商最终被锁定为一家名为东海理化的日本企业，这家企业是为丰田南北工厂提供电动车窗开关的唯一一家配套企业，同时还生产汽车组合开关和中央控制板总成等配件。

有趣的是，东海理化实为丰田汽车的子公司，前者与丰田汽车作为最大股东的丰田通商共同投资，在华分别成立了天津东海理化和佛山东海理化汽车零部件有限公司，以贴近丰田南北两家整车工厂，而日本东海理化的副社长正是前丰田常务牛山雄造。东海理化背个骂名无所谓，只要能继续在“体制内”供应零配件就行。

那一次事件其实已经给丰田的这种供应商制度敲响了警钟，但丰田还没来得及变革，大规模的质量危机接踵而至。

这一次，丰田因为踏板问题全面爆发，近千万的问题车也让丰田产品的问题被摆到了最前台。而2010年丰田在欧美国市场因油门踏板召回的问题车辆均因采用了CTS生产的相同的零部件产品。

但与东海理化默默承担不同的是，CTS投资关系负责人Mitchell Walorsk在被问及因丰田召回事件而在全球扬名有何感想时坦言，“CTS感觉很不好。”不过，Walorsk并未承认丰田的大规模召回与其生产的油门踏板质量有关。

他表示，CTS为丰田供应的油门踏板并没有任何质量问题，完全符合产品规格。况且丰田也参与了这款油门踏板的设计、生产和测试，质量管理都是严格按照规定执行的，“不然丰田为何以‘严谨的产品质量管理’著称呢？”

对呀，CTS问的问题也是我们想要质疑丰田的问题，为什么会出现如此大的批量问题呢？

截至目前，丰田通商已在华成立了多达118家企业，多数为独资或与丰田的关联子公司—爱信精机、DENSO电装等共同投资，为丰田生产从座椅、空调到气囊，从雨刮器、喇叭到导航，在丰田体系里，很难找出一个零部件配套商没有被丰田渗透。数十年来，他们相互持股、相互依存，不断压低生产成本，却鲜见降低整车合资企业的零部件采购价格。

丰田因为严格的质量管理体系用质量敲开北美市场的大门，在丰田将要达到全球老大的高峰的时候，丰田的体系弊端和质量弊端全面曝光，在全球车企纷纷走出金融危机阴影的时候，丰田却深陷质量危机。其实丰田的最大问题是连续的大规模的召回，如此大规模的召回说明了丰田积累重大事故的“能力”。为什么会让不同的隐患积累成一个巨大的雪球，然后不停的疯狂大规模召回呢？这能同时说明两个问题：丰田的公关太强大了，强大到大多数的隐患能够在初始阶段消化于无形；另外，丰田的TPS质量管理体系也并非万能，巨大的质量漏洞都无法及时发现。

三十年河东，三十年河西，没有汽车企业能长久称霸，但丰田的崩塌来得也太快了些！通用已经倒下，但正开始醒转，正在舔舐伤口重整旗鼓，丰田必须寻求质量体系的变革，否则召回将会陷入无休止的连锁反应，最终拖垮整个丰田。

（汽车中国/盛韶光）