2004年上汽一举收购了韩国双龙汽车49%的股份成为其第一大股东，迈出了中国车企海外并购的第一步，这场跨国“婚姻”也曾轰动一时。5年后，面对巨额亏损、市场萎缩以及基层复杂的局面，双龙申请破产，上汽无奈“撤退”。随之而去的还有上汽多年合资之路而积攒的血汗巨资。

　　当韩国双龙的员工在工厂房顶与防爆警察展开对峙之时，上汽则默默的集中注意力“培养”这段婚姻的结晶。之所以说是上汽与双龙婚姻的结晶，是因为这款车型基于双龙享御（Kyron）而开发。

　　目前搜狐汽车就再次得到了荣威SUV的路试谍照。远远看去，并不能很快分辨出这款SUV的准确身份。但方方正正的造型，经过对比分析，让我们得出这就是荣威SUV的结论。

　　早在两年前，我们就介绍过上汽的荣威SUV计划，并且得到了效果图。可直到最近，荣威SUV项目才初见端倪。其间虽然也不时有路试谍照被捕获，但上汽的荣威品牌定位趋向，与双龙之间的纠葛，以及所用原厂配件的采购问题，都给项目蒙上了阴影。所以直到现在，出于丰富上汽产品线的需要以及和双龙矛盾的结束，上汽才放开手来使荣威SUV真正浮出水面走向市场。根据推测，上汽既然敢于正式推出这款车型，那么肯定是得到了稳定原厂配件供应，或者在漫长的开发中大量采用了己方的零部件和技术。

　　5年的婚姻中上汽也学会了一些“整容技术”。首先是前脸，进气格栅采用了多层叠加电镀的设计，看上去更为豪华大气，格栅的面积也有所增加。琥珀色的转向灯这一特色得以保留。与享御一样的大倾角腰线，只不过在车头处稍稍收起，以配合整体的改进设计。尾部的变化较大，后窗等处做了折线处理，这种稳重的设计使我们联想到了宝马X5。内饰上上汽继承了精致细腻的特色，各种按键按照使用频率科学安放在各处，唯一的改变是将中控改为了对称设计，这同样是配合整车风格的需要。总之荣威SUV与双龙享御相比，造型上的变化不大，主要是向更加成熟、稳重、大气的方向进行了发展。

　　荣威SUV与享御在尺寸上基本没有区别，4660/1880/1755mm的长宽高提供了足够大的空间。动力总成方面，根据较早的消息，新车型将采用享御原有的2.3L汽油和2.0L柴油发动机，与之配合的是奔驰T-Ttronic五档手自一体变速器。不过基于国内的柴油油品、供应以及消费者的认识，笔者认为汽油机可能更为容易被消费者所接受。2.3L汽油机可以提供110kW的最大功率和214N.m的最大扭矩。面对1.8吨的车身，也只是正好够用。面对目前上汽和双龙的尴尬局面，双龙能否提供配件供应还要打上一个大大的问号。幸好，上汽得到了南汽的动力总成，荣威750上的1.8T和2.5L发动机都可以使用在新车型上。悬架方面，荣威SUV依旧采用前双叉臂式独立悬架和后五连杆及螺旋弹簧，拥有四轮驱动系统。