两全其美！ 十问大众汽车TSI&DSG技术

　　TSI的出现让汽车的发动机成为年轻人的“心脏”，更具能量与活力。TSI发动机结合了缸内直喷和增压技术，实现了更强动力、更低燃油消耗和最清洁尾气排放，被称之为划时代的创新技术成果，也代表着汽油发动机的未来发展方向。

　　要省油就不能浪费,同时要达到充分燃烧。与缸外电喷发动机相比，缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部，借助电脑系统直接控制燃油的喷射时间、喷射压力和喷射量，实现了燃油与进气按比例精确均匀的混合，使燃油充分燃烧，真正实现了“尽燃每滴油”，不但环保，而且动力也得到了极大的提升。

　　存在就有道理，涡轮增压技术的优势是它在不增加排量的情况下产生相当于更大排量发动机的动力。涡轮增压存在的“硬道理”体现在：

　　起步阶段：涡轮增压器在低转速下即能产生大扭矩，驾驶者可以感觉到强劲的推背感；

　　城市路况：在城市路况低速行驶时，涡轮增压器不参与工作，此时，TSI发动机相当于一个小排量的发动机，能够达到很好的节油效果；

　　高速行驶状况：涡轮增压发动机转速越高，进气效率就越高，能够发挥出来的功率也就越大，所以涡轮增压发动机在高速行驶的时候，更具优势。

　　买马看血统，购车要看厂家。大众汽车是最早、最广泛应用TSI发动机的厂家，技术更加成熟；同时，大众汽车TSI还有许多独特的技术亮点，比如，采用静音链条、双平衡轴等技术，使发动机运行更加平稳，噪音更低。同时发动机布局更加紧凑、体积更小、重量更轻，因此更加节油，维护更便捷。大众汽车TSI引领着发动机技术潮流。

　　答案是，不对！一个简单的例子：一个人力量大小不取决于身材的高矮胖瘦。同样，TSI发动机结合了缸内直喷和涡轮增压技术，能够让小排量的发动机产生相当于普通大排量发动机所产生的动力。例如，1.4TSI的发动机产生的动力与2.0L的发动机相当；而1.8TSI发动机的动力与2.4L的发动机相当，2.0TSI发动机的动力已经可以与3.0L的匹敌。

　　买车有很多参数，正确解读扭矩和功率最重要。扭矩的直接表现就是车辆行驶是否有劲，高扭矩输出带来的最直接感受就是所谓的“推背感”；而功率则反映出车辆持续高速行驶的能力。

　　但是，发动机在什么转速下产生了最大功率和最高扭矩这一问题却往往被消费者忽略。例如：很多发动机在5000至6000转才达到最高扭矩，这种高转速在一般驾驶情况下是很难达到的，而大众汽车1.4 TSI发动机在1750转即产生最大扭矩，并可以持续输出。所以，不能只看数值大小，还有看产生最大功率和最大扭矩的条件，而没有必要为或许根本用不到的高数值买单。

　　这是一次多花钱还是一辈子多花钱的问题。涡轮增压发动的单次维护费用比自然吸气发动机成本要高一些，主要在于需用等级较高的机油等。但TSI发动机油耗低，节省了油费，并且维护历程间隔比普通发动机长，低机器故障机率以及长期保值等因素都将为消费者节省很多成本。

　　综合而言，TSI发动机意味着更低的用车成本，还有随之而来的驾驶乐趣。

　　这相当于接力跑，一个人快速冲刺，另一个人已经做好了接棒的准备。DSG换档快是源于它特殊的结构。DSG一大突出的特点是采用了双离合器，第一组离合器为单数档齿轮组服务，而第二离合器为偶数档齿轮组服务。也就是当单数档行驶的时候，偶数档齿轮已经处于啮合状态，随时待命，就等着离合的结合了。而且在此过程中，两组离合器的“离”与“合”是同步进行的，所以换档过程异常平顺，换档时间大大缩短，仅为0.3-0.4秒。而专业车手驾驶手动档车型，最快换档时间也要0.5秒。所以，虽然是自动档变速箱，DSG却比手动档换档还要快。

　　龙生九子，各有不同。7档DSG与6档DSG没有技术谁更先进之分，两者各具优势形成互补，7档DSG的出现，丰富了DSG系列产品线。6档DSG用于匹配最大扭矩350牛米的发动机，而7档DSG则针对中小排量，针对最大扭矩为250牛米的发动机进行开发，使其成为与中小排量发动机匹配的最佳搭档，从而可以覆盖从小型车到中级车更宽广的产品线，为更多车型提供DSG双离合自动变速箱系统。

　　用个形象比喻就是DSG喝得是手动档的油，干得是自动档的活儿。DSG工作原理的本质与手动档是相同的，但是双离合器的“离”、“合”切换瞬间完成，换挡更快，效率更高。因此油耗水平和手动档变速箱相当。同时，电脑控制换挡能够更精确的选择最佳换挡点，因此装配了DSG变速箱的车辆油耗表现甚至优于手动挡变速箱。