近期最热的话题除了油价的攀升就是通用的破产重组，非常有趣的是，上海通用不为所动，依然在按部就班的规划自己的新旧更换计划，同时从源头抓起，力图打破美国车的油老虎印象，这不，增压、双模直喷、6速手自一体等各项节能技术开始广泛应用，包括对老车型的动力更新。

　　三个新出的编号并不代表一个车型，其实光看排量差异就能感觉出车型类别，不过都属于别克系列，能够匹配3.0L与3.6L的车型，自然是款块头庞大，最先想到的是还未上市的新君越，不过君越3.0L的编号为SGM7308，再多一个SGM7306有些画蛇添足，如若是新君威，更是一反常态，竟然要推出比新军越还更大的排量，于情于理都不符合逻辑，唯一目标只有现销款林荫大道。

　　而SGM7162TMTB很容易联想到刚刚上市的科鲁兹，不过科鲁兹并不隶属于别克车系，而是纳至雪弗兰旗下，凯越匹配1.6T太过奢侈，唯一能够匹配的就是先于科鲁兹上市的新君威，无论哪个方面都符合编号要求。

　　1.6T发动机匹配科鲁兹的呼声最高，而结果却是新君威先发头筹，初看有些不合适宜，不过请别忘了1.6L后面的“T”字母，这代表了增压器，与即将上市的2.0T一样，动力性能卓越，虽然只有1.6L的排量，但在增压介入下，功率可达130Kw，扭矩也能达到近230Nm的水准，与市面上的2.4L自然吸气型发动机动力性能相近。

　　例如同级的新君威2.4L动力性能甚至还略低于1.6T发动机，足见1.6T的优势所在，最重要的自然是那5%的购置税，相比2.4L车型，可以减少近万元的费用支出，何乐而不为？价格上预计顶多与2.0L持平，不过变速器方面暂时只出现了6档手动型号，通用普遍匹配的六速手自一体变速器并未现身。

　　林荫大道现销款几乎处于停顿状态，庞大的车体并未被市场所接受，主要的原因非常复杂，毕竟其各方面数据堪比德国三驾马车，但其品牌知名度还不及凯迪拉克，到了这一级别，贪大求全已非主流，再加上动力总成缺乏相应的买点，自然是不被重视，不过这一局面上海通用方面自然是不甘失败，上市仅两年，车体重新开发尚需时日，但其动力总成的更换则更为便利，3.0L与3.6L都是现成的产品，3.0L最新出现于新君越上，当然并未采用通用著名的双模缸内直喷技术，不过编号为LLT的3.6L发动机却是名符其实的双模直喷型。

　　LLT型3.6V6发动机是由现销款林荫大道的LY7型直接改进而来，发动机的升功率达到64kW，最大功率229kW，最大扭矩达到374Nm。技术学名称之为SIDI技术，3.6升SIDI缸内直喷V6发动机首次入选Ward’s 十佳发动机行列，采用60度夹角V6形式，双顶置凸轮轴24气门结构，全铝合金材质。在进排气系统上，同样采用了双VVT可变气门正时技术和电子节气门。SIDI 缸内直喷技术为点燃式缸内直喷技术(即SPARK-Ignition Direct-Injection)，属于缸内直喷技术在汽油发动机上的一种应用方式。

　　由于汽油的燃点较高难以压燃，因此改为改成火花塞点燃的形式点火。当燃油从设置在汽缸内的喷油嘴喷入汽缸内，气门打开，将空气灌入汽缸，形成油气混合雾，这时火花点火，引爆混合气，释放能量推动活塞做功。通用3.6升SIDI缸内直喷V6发动机是第一款应用通用全新第三代缸内直喷技术的机型，它具有均质燃烧和稀薄燃烧两种模式，缸内直喷系统可以将汽油精确地从汽缸顶部喷入汽缸内部。与奥迪取消分层喷射方式的FSI直喷发动机相比，通用SIDI缸内直喷V6发动机可以适应美国本地的普通汽油和中国市场的97号汽油并且实现稀薄燃烧功能。

　　为了与大功率发动机相配，取消了不算落伍的五速手自一体变速器，取而代之的是齿比更为绵密的六速手自一体变速器，好马配好鞍，何况是销售不畅的车型，对此通用绝对不会吝啬，以图销售层面的改观，相信更新动力总成的林荫大道在价格上也会保持足够的吸引力度来配合销售攻势。