“长安菲亚特”将产SX4兄弟车型Sedici

　　菲亚特作为国际车坛上叱咤风云的巨头，进入中国市场的道路却呈现少有的的经历坎坷曲折。从与南汽合资的持续萎靡，到进口引入的博悦、领雅、朋多三款车型难成大气，再到与奇瑞、长安、广汽间错综复杂的“新婚”绯闻。菲亚特的中国之路仍然给人飘忽不定的感觉，然而就在一切扑朔迷离之际，一款带有“长安菲亚特”字样的新车已经现身国内。这就是铃木SX4的兄弟车型——菲亚特Sedici。

　　对于菲亚特Sedici，国内的车迷应该继熟悉又陌生。大家都知道这样一款SX4的孪生兄弟存在，而且早在去年就有长安将代工生产Sedici的传闻，只是一直未见真正实施。而笔者近日在探访长安铃木工厂时意外发现了这款代工生产的菲亚特车型，使得一切神秘面纱得以揭开。

　　Sedici是由菲亚特与日本铃木联合开发的车型，由意大利著名设计师乔治亚罗设计，在欧洲销售已经超过3年时间。底盘基于铃木传统的越野车平台，动力系统则采取了搭载着铃木的汽油机以及菲亚特的柴油机的分工合作模式。与铃木SX4一样，Sedici也在铃木位于匈牙利马扎尔的工厂进行生产，产能为6万辆每年，其中2/3为SX4，另外的部分则属于菲亚特Sedici，主要销往英国和意大利等地区。

　　Sedici在意大利语中的意思就是“4的平方”，的确也是如此，Sedici的定位就是要成为一款令人喜爱的4×4新款两厢车，除了标准的两驱车型，Sedici更大的魅力在于其四轮驱动版本，它的手动分动系统可以在前轮驱动(2WD)、自适应非全时四轮驱动(Auto)以及四轮驱动锁定(Lock)三种模式间进行切换。前轮驱动模式可以应付大部分行使，大部分车主肯定会在日常驾驶时固定在自动四轮驱动模式下，四驱模式不可避免的会多耗费汽油。

　　但油耗的增加量却没法计算，因为后轮只有在前轮失去驱动力开始空转这样极少数的情况下才会被接通。如果在锁定四轮驱动的模式下，分动器将按前/后50:50的比例来分配发动机的扭力，当然首先你要必须保持在时速60公里以下，否则，系统会自动跳回到自动四轮驱动模式。当然这并不是菲亚特Sedici独有，实际上铃木SX4同样有四驱版本，只是国产的长安铃木版本并没有同步引进，毕竟在定价和定位上在国内很难抓住市场。