旗舰主打3.0升直喷 上海通用新君越谍照(4)

Epsilon II 特点综述：

Epsilon平台是通用的前驱中级车平台

。这个平台最早在2003年投产，用以生产萨博93与欧宝威达车型，并成为了全球最主要的中级车生产平台之一。后来，通用在这个平台又开发了以及凯迪拉克BLS等车型。到2005年，Epsilon平台已经成为通用汽车最大尺寸的全球化车型平台。

2008年，Epsilon平台进行了全面的革新，称为Epsilon II。改良了车身以及悬挂的强度，使之能够承受更高的动力输出，还可以提供了前驱和四驱两种驱动形式。

Epsilon II推出的第一款车——欧宝insignia便在国际市场大受好评，无论外观、内饰，或者驾控性、经济性，都有了长足的进步，上海通用新君威、萨博全新9-5也将出自Epsilon II平台。而现在，由美国通用总部和泛亚汽车设计中心共同研发的新君越，也已经在上海车展正式与大家见面。

前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式独立悬架并不特殊，目前市场上多数中级车都采用了类似的悬挂设计。通用巧妙设计了副车架，这才是在Epsilon II基本结构以外的重要配备。控制臂通过两组轴套固定在辅车架上，其中后轴套并采用液压技术，辅车架则通过4组螺栓与前车身结构融为一体。

副车架的设计让略显单薄的麦弗逊独立悬架得到了额外的弥补。副车架设计成本虽高，但实际效果更为稳固，早先宝马也曾应用于其产品当中。通过使用铝制部件和中空扭力稳定梁设计来降低整体悬挂体系的重量和平衡配重，提升材质即可减轻副车架带来的额外负重，也能更好的吸收路面带来的振动。

在车身材质上它选用了更多的轻质铝材，这样做的优点是能达到减轻车身及底盘的重量并提高强度，而先进的车身电气总线设计将提供更加智能高效的信息诊断和管理，提供丰富的娱乐和安全配置。此外，Epsilon II平台还将为车辆提供磁力辅助随速可变助力转向系统，通过准确的线性助力实现精准的转向，让车辆无论在何种速度状态之下，都能保证精确的转向能力。

在新君越身上超过2837mm的轴距此时并不是累赘，扎实的底盘，同样可以带来的刺激的驾驶和高速过弯时的激情。