大家车网 2009-04-30 00:00 来源:厂商供稿 作者:
盯睿翼好久了,厂家也真是够拖拉,上市日期一推再推,几次差点出手买别的车,想想还是忍住了,一个厂家愿意放弃一年多的宝贵销售期来打磨自己的产品,我相信这个等待还是值得的。4月12日公布价格是21.68万,再看看参数配置表,虽然觉得厂家说配置加价格,优势领先同级对手2万的说法多少有点点水分,因为竞争对手上市都超过一年多了,终端价格已经有了下调空间,但比凯美瑞、雅阁性价比高却是一定的。
上周就接到一汽马自达广州驭达店的通知,4月25日睿翼广东上市,可以来试车了,接电话时候表面很平静,因为他们一直希望我先下订,所以不能让他们感觉我就等着睿翼出来,但内心还是非常激动,等了这么久,终于可以上手了。话说回来,这几个月和我谈了不下8次,也挺佩服经销商的敬业精神,但本人属于绝对的理性派,见不到真车,说啥也没用。
好事多磨,25号广州下大雨,快中午才停,兴冲冲赶到驭达店,那叫一个热闹,像赶集似的,看来喜欢睿翼的人还不少。废话少说,赶紧复印驾驶证,填保险单,趁我前面那个哥哥接电话的空,我插了个小队,抢在他前面开始了我的睿翼首试之旅。
试驾车是紫色的尊贵版,车漆非常有质感,再加上那个超级抢眼的造型,让车整个显得高档又动感,看来厂家说达到C级车最高标准还是有底气的。钥匙是智能的,只要靠近车门便会自动解除车门锁,省去按钮开锁的步骤,而车辆停妥、步出车室后,也仅需按压门把上的黑色按钮,便可完成车辆上锁的动作。进入车内,发现睿翼配备了主流的按键引擎启动功能,同样是一个手指头就可以让车启动。发动机声音很小,但你同样能感觉到2.5L发动机那种“不怒自威”的力量感。 内饰不多说了,大家上网就可以看图片,个人觉得内饰比较后现代,偏冷,偏科技感,和新天籁那种家居感的内饰各有千秋,就看驾驶者的喜好了。
中控台的显示屏非常实用,可以很轻松看到相关的行车信息,比如平均油耗、续航距离、平均时速、车速限制等,对于着重燃油效能的车主来说可谓相当受用。本来试驾区域只是在4S店周围绕一圈,考虑到这么漫长的等待,笔者也不管啥规矩了,直接把车开到马路上了,因为是周末,又在城郊,路况非常好,一上来先猛踩一把油门,终于领略到久违的畅快淋漓的推背感,2.5的发动机就是不一样。开空调,听音乐,看行车信息,不断换档,巡航……所有的步骤都在方向盘上轻而易举地完成,睿翼方向盘的CF-Net系统真的是超级方便,开起来不但有非常好的驾驶感,也有了异常方便的掌控感,这个设计对驾龄不久的新手应该非常有吸引力。
桥底掉头的两个急弯,是试验睿翼弯道性能的好机会,我发现这款车不论是转向反应速率,还是准确性都完全不亚于宝马3,前双横臂独立悬挂后E型多连杆式独立悬挂的搭配方式让睿翼既运动奔放,又稳健自如。 车开回4S店,发现电话哥哥急得都冒汗了,最后再来个紧急刹车测试,车头前倾的幅度非常小,让人对它的高速刹车信心十足。
15分钟的试驾,睿翼有几个方面是出乎我意料的,一是隔音效果,无论是在怠速时还是高速行驶时车内始终非常的安静。看参数,睿翼的风阻系数只有0.27,这也极大降低了高速时的风噪,也让我们可以舒适而安静的享受睿翼带来的驾驶乐趣,而不是充满了各种噪音。二是操控感,其实老马6已经称王于同级车了,但睿翼的操控完全是比对更高一级的宝马,这是非常大的惊喜。三是驾驶的便利性,一个小小的方向盘就可以掌控整个车的所有功能,这种掌控感对车的驾驶乐趣,是一种升华。
看到销售代表欣喜地将我的名字写到订购板上的时候,我也为自己几个月的苦等而感到欣慰,想象着自己的睿翼像鱼一样游走在川流不息的车海中,心里那叫一个爽啊。
责任编辑: 陈喆