七零后新锐 上海激情试驾克莱斯勒铂锐

　　克莱斯勒在国内生产的产品线不多，为了扩大在华的市场份额，铂锐即将国产，它究竟有何竞争力呢？父母们都希望自己的孩子有个好名字，一是能表达父母对孩子的希望，二是响亮的名字也容易被人记住。的确不假，作为这款车的中国父母，北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司为它起了一个响亮的名字——“铂锐”。

　　“铂”取铂金之意，而“锐”表示锐利、新锐的含义。与大多数国人一样，接触该车是从名字开始的，但亲眼见到它觉得名副其实。正如公司对目标客户的描述一样，买家是生于上世纪70年代，事业初见成功的年轻人。外形也印证了这样的描述，整体风格偏向于年轻化，但并不激进。就像身边的某个30来岁的人，虽然已经不是初出茅庐的小伙子，但是，年轻人特有的锐气没有消失。

　　前灯与车头相比显得很大，与中网的组合很有些兄弟Crossfire的风韵。另外，铂锐的外型设计同样借鉴了2003年克莱斯勒发布的Airflite概念车。最有特点的是车顶曲线，它向行李厢过渡缓慢，所以车尾短小精悍。但是，超大的尾灯与短小的车尾有些不协调。动感的车身加上17或18英寸的轮圈，显得生气勃勃。还没有发现国内竞争对手能用18英寸的大轮圈。这两款轮圈分别为2.4升和2.7升车型配备。

　　厂家宣称还有一款2.0升车型，但在本次试驾活动中并没有见到。每个人心中都有一个对于美国车的定式，我也不例外。铂锐更是丰富了这样印象。车内整体空间宽敞，内饰做工比较精细。尤其是淡黄色的真皮座椅，材质很好，坐上感觉也不赖。前排座椅位置比较高，造成头部空间相对减小。坐在后座上，情况有所改善，腿部有足够的空间，这要感谢将近2.8米的轴距。

　　如果说美国车的特点是内部空间宽裕，那么，铂锐的内饰更能体现美国味。中控面板简洁明了，空调控制单元三个大旋钮“言简意赅”，没有任何“废话”。上面的镀铬镶边看上去挺酷，既体现档次，又表明铂锐的做功严谨。娱乐单元的人机交流通过一块触摸屏完成。操作容易，且信息丰富。但有两点遗憾：其一，对于中国用户来说，界面如果进行了汉化也许会显得更亲切。其二，没有导航和倒车影像。硕大的显示屏并没有真正的勇武之地。

　　最具美国特色的要数仪表，其中速度表上还有英里的刻度。而且绿色背光也是典型克莱斯勒风格。四幅方向盘手感良好，按下喇叭，更是特别，声音浑厚有力，停止后还带高挑的回音。巨大的空调出风口，单从外向内就可以看到风道里的做功远比不上面板上来得精致。

　　动力方面，直列4缸发动机排量2.4升最大功率173马力。功率足够，但扭矩表现平平，加速没有令人震撼的力量。另外，顶配车型装载2.7升的V6发动机，它可提供189马力的功率。加速明显感觉动力有所增加，但没有质的飞跃。可想而知2升156马力发动机工作会很费力。如果用手动换挡模式，左减右加，变速箱反映缓慢，让“运动分子”大呼不爽。发动机转速超过6000转/分后就会自动升挡。而在自动模式下，降挡有明显闯动。

　　究其原因，与两款发动机配合的是一台4挡自动变速箱。这台变速箱显得有些 “老态龙钟”，不管是技术本身的纵向比较还是对手间的横向比较，它都应属于落后的队列。难怪铂锐的性能表现被拖了后腿。也许，北奔方面也无可奈何，因为在美国，该车也配备这款4挡变速箱。

　　就发动机本身来说，还是挽回了不少面子。踩下油门，发动机响应迅速，直到6000转都保持着良好的步调，没有半点儿“不情愿”。而且，在高速状态下，声音响亮，非常有磁性。此时，铂锐的底盘功夫显现出来。似乎速度越高，车身越稳定。该车的极限表现想必不俗，期待今后把它开到测试场上，一展雄风。

　　应该说铂锐的底盘调校还是偏向舒适。在过减速带时，悬挂的表现让人满意。软中带有一丝韧劲，在这一点上又与德国车有些相似。也许，在与奔驰分家之前，克莱斯勒的工程师们就借鉴了一些德国基因。

　　再来看看铂锐的配置，定速巡航、ESP、TCS、6气囊、真皮座椅、倒车雷达、DVD和电动天窗一应俱全。虽然厂家还没有公布最终价格，但是我们可以拿美国市场作一比较。该车四门车型(2.4升车型最低配置)的售价为1.869万美元起，约合人民币14万左右。加上进口费用和关税，相信起步价应该不超过20万元人民币。这将对凯美瑞、蒙迪欧-致胜和第8代雅阁带来不小的“麻烦”。