四喜小丸子！四款日系小型车详细对比测评

　　导语：妙趣横生、多姿多彩、本领不凡，眼前的四款日系小车真是可爱，它们不只是经济实用的交通工具，更是能给人们带来生活乐趣的汽车宠物。

　　想知道飞度、马自达2、雨燕和雅力士谁更优秀？哪个最适合你？

　　不用烦恼了，看过这场对比，答案自然明了。

　　从去年开始小型车市场变得热闹起来。一向善于制造小车的几个日系厂家，均把自己的主力小车产品拿到了中国。

　　长安马自达带来了马自达2，广汽丰田抛出了雅力士，广州本田的飞度更是刚刚换代，此外，大家还不应该忘记价格实惠的长安铃木雨燕，在小车市场中它可是个行销多年但相貌依然年轻的“老资格”。这四款小车凑在一起进行对比测试实在是别开生面，而面对这么有趣的汽车，要比试的也不仅是性能，魅力和人气同样重要。

　　现在的小车早已不是廉价、寒酸的低档汽车了，尽管价格相对不高，但大汽车制造商都明白，只有功能而没有设计的汽车是不会有竞争力的，如果在感性上可以得到客户赏识，那么生意就已经做成了一半。

　　四款小车中，年代新、造型动感的马2最得编辑们喜欢；新飞度属于小车中的“另类”，为了得到大空间而采用了“小MPV”造型，不过车身的细节设计很有“锋芒”，显得动感、时尚，也得到了多数编辑的肯定；而有着“日本迷你(图库 论坛)”之称的雨燕看起来同样很有味道，只是在2005年就已上市，已经让人有些审美疲劳了；严格来说，雅力士和雨燕是同岁——它于2005年就已在日本推出，但直到2008年才在中国投产，因此对于中国消费者，这款车仍然有十足的新鲜感，只是它的前脸设计有些“怪”，不是谁都喜欢。

　　在消费者心目中，日系车总是给人留下制作细腻的印象。但必须承认，工艺质量与售价是成正比的。在这四款小车中，无论从价格定位还是品牌影响力上，雨燕都与另三者有一定差距。因此，在内饰塑料部件的材质和做工上，雨燕都敬陪末座。不过，拜于良好的设计所赐，车内各设备的功能性与使用便利性不存在问题，而且驾驶视野不错。马2的内饰设计简洁、活泼，中控台造型很“卡通”，讨人喜欢，塑料件选材好，装配工艺扎实，在四款车中给人留下的质量印象最好，只是零碎的储物空间不像新飞度和雅力士那么多。丰田车的装配工艺没有可指责的地方，储物空间众多，后排座椅变化灵活，这都是优点，但中控台的造型有些“怪异”，大大的黑塑料按钮也不够档次。新飞度在很多地方表明它才是榜样：内饰设计新颖漂亮、车内储物空间非常多、后排座椅灵活多变、功能性和便利性一流。

　　这个项目的优胜者没有任何悬念，无论从测量数据还是乘坐者的感受，新飞度的空间都是对手所不能企及的，车身造型带来的优势彻底体现了出来，只是由于后座椅为获得灵活的变化能力而削薄了椅垫，降低了乘坐舒适感，因此没能得到满分。其他三位选手在本项目中戏剧性地打成了平手，但具体情况并不一样。由于外形使然，马2给人印象小巧，但其车身尺寸和轴距长度在四车中只落后于新飞度而排在第二，车内前排空间充足、座椅设计好，后排乘客的腿部空间也可以，但车高较低，头顶空间显得紧张。雅力士的车身尺寸排在第三，而且车顶也够高，乘坐空间方面评价不错，座椅也舒适，但怎么看行李厢都小得很，还不如雨燕，厂家数据显示的272升真不知是如何测量的，也许是把后座前移得到的？但那样后排可就坐不了正常人了，因为腿部空间为“零”。四车中雨燕的轴距最短，所以车内纵向空间处于劣势，后排乘客需要接受较为笔直的坐姿才能感到舒服些，好在车顶较高，不会给人压抑感。雨燕的座椅设计中规中矩，行李厢容积尚可，因此在本项目中的整体评价并不输给马2和雅力士。

　　四款车中，行驶舒适性表现最好的是雅力士。它采用了柔和的悬挂调校，搭配胎壁较厚的185/60 R15轮胎，在遇到较大的颠簸时可以有效地吸收震动，减震舒适性领先对手，而在车内噪声方面，虽然仪器测量的成绩一般，但人耳的感觉还是比较安静，无损人们对其舒适性的好评。行驶中车内噪声最小的是外形动感的马自达2，这一结果令人有些意外，而其悬挂调校也比预想的要软，所以减震舒适性评价不错，只有在遇到大的颠簸时，车身上下跳动明显，没有雅力士那么稳重。新飞度的悬挂调校比较紧，有韧劲，测试的运动款还采用同级车中少见的185/55 R16轮胎，所以减震舒适性略受影响，但这并不是问题，真正让人不满的是发动机噪音偏大，而且后座椅可活动的部分太多，在颠簸路面行驶时，车内总有些“咯吱吱”的摩擦噪音出现。雨燕再一次因制造工艺而付出代价，与对手相比，其发动机运转欠平顺，底盘略显松散，行驶中车内杂音较多，由于悬挂调校偏硬，减震舒适性也不如对手。

　　由于雅力士配备了1.6升发动机，排气量有优势，扭矩输出充沛，因此在动力性能上领先，4速自动变速箱运作顺滑，对于急加速降挡指令的响应速度也令人满意，开起来给人自如的感觉。新飞度的1.5升发动机功率数据最高，动力输出特性也偏向于高转速，与之搭配的是一款5速自动变速箱，齿比设定偏向经济性，因此新飞度在加速测试中排在第二，没有显示出功率上的优势，日常行驶中，变速箱运作的顺滑度不及雅力士，不过新飞度运动款配备了方向盘换挡拨片，给人的乐趣倒是很多。马自达2是四车中驾驶感觉最爽快的车，尽管加速测试成绩落后于新飞度，但动力输出积极，提速的感觉轻快，变速箱运作也流畅。雨燕再次落到了后面，发动机的动力输出虽然够水平，但自动变速箱表现得有些差强人意，显然问题还是出在“控制成本”上。值得高兴的是，四款车的油耗表现都令人满意。

　　马自达2在这一环节表现最佳，尽管由于进入中国后悬挂被调校得偏软，导致过弯时车身侧倾较大，加重了转向不足的倾向，令马2失去了应有的驾驶乐趣，但与竞争对手们相比，轻巧的车身、指向准确的方向盘和灵活的动态反应仍然令马2在多弯路段跑在了最前面。在操控性上，雨燕终于可以扬眉吐气了，它的悬挂对车身的支撑作用良好，转向准确，方向盘路感传递也到位，开起来很有信心，就是轮胎抓地力一般。新飞度也有着令人满意的方向盘，悬挂支撑同样不错，侧倾适度，但它的车尾在极限状态下总要不安分地甩一甩，显然实用主义的大车身还是降低了驾驶性能。雅力士的悬挂在低速过弯时给人坚实的感觉，可速度一旦加快车身侧倾就十分明显了，而且方向盘传递的路感比较模糊，操控极限在四车中最低，但只要不冒失地越过底线，它仍然是一辆令人开起来很放心的小车。

　　尽管雅力士的两项操控测试成绩最低，但胜在极限动态下易控制，并且刹车性能最佳，被动安全配置也充分，所以得到安全性评价的第一名。马2的操控测试表现最好，急刹车成绩排在第二，只是气囊数量没有对手多，因此得分列在雅力士之后。新飞度被动安全配置充足，操控测试成绩也不俗，但急刹车距离还不够短而且有热衰减，需要改进。雨燕的操控安全性值得肯定，在这个价位还可提供前排侧气囊也应该表扬，它需要提高的安全项目同样是刹车性能。

　　价格优势是雨燕最大的“杀手锏”，顶配车型不过9万余元，日后的使用费用在四车中也最低，并且这一级别的舒适性配置差不多都有了，获得高分很是自然。马自达2的舒适性配置到位，车型年代新，定价也算厚道。新飞度尽管价格不低，但款式新，配置也最为丰富，例如自动空调和换挡拨片还是同级车中少有的配备，堪称物有所值。雅力士在配置上显得有些吝啬，甚至不提供天窗，上市定价也不低，或许就是因为如此才影响了销量。现在经销商对雅力士已经开始了较大幅度的优惠，而另外三款车目前也有至少数千元的优惠。

　　经过一番对比，四款靓丽的小车也分出了高下。如果从它们中选出一个中间基准的话，那么雅力士最为合适，这辆展现“丰田哲学”的小车在各项基本性能上都能令人满意，尽管外形设计有些争议，个性不鲜明，价格不低，但它的确是在品质、性能与实用性上都达到一定层次的可靠选择。把雅力士的表现作为一个基准，如果你的购车需求务实，严格控制投资，可以接受某些缺点，那么雨燕自然成为了中标的车型；想要更动感的设计、更多个性和驾车乐趣？马自达2将是理想目标；需要大空间、更多的实用性以及更丰富的配置？那就选择赢得本次对比冠军的新飞度吧。只要保持理性，选车其实不困难，但面对这些“可爱的小丸子”时，要保持理性又何谈容易？