生龙活虎—专业评测荣威550G 1.8T测试篇

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　　虽然荣威品牌面世时间不长，但上汽对它的调整也并非是由零开始，毕竟曾经宝马为罗孚（也就是荣威的前身）提供了不少技术支持，因此无论技术还是理念，荣威这个品牌多少还算有些基础。这次，我们测试的荣威550就是这样，虽然原来罗孚没有一样的车型（像荣威750那样原来有罗孚75），但是通过上汽的改进，研发，一款相当不错的车型就诞生了。上一篇中感受篇中，我们感受了荣威550卓尔不群的气质，在本篇中，我们就要来考验其真正的实力了！

　　本文导读：

　　加速成绩：9.74s　刹车成绩：40.99m　绕桩成绩：64.77km/h

　　从外观看，荣威550采用了较为主流的车型设计，双椭圆造型的前大灯搭配新颖的鸥翼式散热格栅令前脸富有视觉冲击力，流畅的侧面线条相比有着雪茄型车身的750，荣威550更像是个一身运动打扮的年青人，大面积的双色保险杠配合镀铬双排气管很有运动气息。

　　荣威550搭载了一台源自罗浮K4系列的1.8升涡轮增压全铝发动机，峰值功率为118千瓦，在常用的2500—4500转速范围内，发动机可以持续输出215牛米的最大扭矩。

　　罗孚K4系列发动机于1988年首次应用于罗孚车型上，全铝材质和平台化设计是K4系列发动机最大的亮点。K4全系列发动机横跨1.1升到1.8升多达五款型号，但是依然保持发动机尺寸和重量基本一致，其中1.1升发动机与1.8升发动机的重量仅相差4公斤。另外，1.8升发动机总重104公斤在今天也算非常不错的轻量化发动机。

　　小知识：

　　作为1.8T的发动机来说，从整个的罗孚发展来看，它的技术应该算是罗孚比较独家的。罗孚最早是做飞机发动机的，1904年创立，从品牌的创立之初是造一些小型的发动机和小型车，到了二战期间，它曾经让劳斯莱斯(相当于OEM）为它带工一些飞机发动机，后来 ，50年代罗孚就开发出来了涡轮增压的发动机，很多人觉得涡轮增压的发动机的鼻祖是萨博，据我所知萨博是70年代才出，至于这个发动机是用在赛车还是什么车无法考量，涡轮增压这个技术对于罗孚来说是有很强的原创性，直到现在新一代的发动机，就是这个1.8T也一直保持了罗孚涡轮增压发动机的形式，所以荣威550装配的这台1.8T发动机还是有一定历史的。