25万俱乐部 天籁 凯美瑞 致胜 雅阁对比

　　手握25万元人民币要选购什么车呢？如果你要求的是一款外形体面、空间充足、舒适性良好、动力与操控不差、费用合理、公务私用皆宜的中型轿车，那么以下这四款车必将进入候选者名单，它们在对比测试中会有怎样的表现？让我们一起来看看。

　　在参与本次对比的车型中，有三款是日系车型。其中，广州丰田凯美瑞自上市以来一直是市场中的热销车型，广州本田新推出的第八代雅阁也深得消费者欣赏，而来自东风日产的新天籁则成为近期中型车市场最受关注的车型。福特蒙迪欧-致胜则可以看作是一款“世界车”——品牌来自美国，设计研发在欧洲进行，进入中国后为了更好地适应中国的使用情况又配备了来自马自达6的发动机。

　　把这四款车聚在一起，你会发现一个共同点：它们都很“大”，抛开人们的消费习惯和车型的市场定价，仅从数据上看它们都可以进入中大型轿车的行列了，这体现了各厂家研发新车时“求大”的趋势。我们的对比测试也就此展开。

　　致胜的外形很动感，可以给人留下很深的印象，而且直接体现出欧洲车注重驾驶性能的一面。第八代雅阁在四车中身型最为魁梧，相貌也颇为硬朗，显然本田希望在这款车上表现出更多霸气。参与对比的这款新天籁属于天籁·公爵款，日产独特的设计语言令它看起来别具一格，只是大灯和车尾保险杠的处理显得过于“不寻常”了。丰田凯美瑞在造型上是“谨慎主义 ”的作品，销量表明它在中国市场显然也是个成功者，稳重又不失时尚。

　　在车身钣金和喷漆工艺上，四款大厂出品的车型都没什么可以让人指责的地方，内饰方面就不同了。论塑胶部件的材质和工艺质量，天籁的表现最好，而且内饰设计颇有些雍容华贵的味道。凯美瑞的工艺没有什么问题，只是部分塑料件的质感不大显档次，而且内饰的整体设计过于老气。与此形成鲜明对比的是雅阁的内饰设计，时髦又有科技感，但部分塑料件的加工还应该更精细些。致胜的车内延续了动感的设计风格，仪表台的塑胶材质和做工不俗，但银色塑料中控面板看起来又有些廉价。

　　在车内设备的操作便利性上，天籁依然评价最好，没有明显问题；雅阁也很不错，只是导航系统用起来需要适应；凯美瑞的设备布置简单明了，触摸屏非常好用，但反光镜调节等功能按钮位置别扭，夜间更没有背光，降低了便利性；致胜的大部分设备操作还算便利，但仪表板上的彩色液晶屏显得花哨不实用，行车电脑信息量也偏少。最令人感到不快的是致胜的视野问题，由于车头造型的原因，驾驶者很难判断车头的位置，车尾也高，停车时非常费劲。

　　四款车中雅阁的外形尺寸最大，测量表明，它的车内空间也是最大的，特别是在宽度方面领先较多。本田的人体工学设计不错，雅阁的座椅舒适度较好而且对不同身材的乘客都有很好的照顾，驾驶座调节范围也大。雅阁的扣分点是行李厢，容量还不到400升，为四车中最小。天籁由于车宽的限制，车内横向空间一般，但其它方面均表现优良，特别是优秀的座椅设计，对人的身体支撑充分，椅垫柔软舒适，坐过的人都给予了极高的评价。

　　凯美瑞的车内空间测量值不小，紧随雅阁之后，行李厢也很宽大，但座椅设计不佳，前排座椅位置太高，导致驾驶者头顶空间太小，而且长时间乘坐腰部易感到疲劳。致胜的车内空间测量值不小，但由于动感的外形设计导致车内的空间感有点压抑，参与测试的致胜配备了运动款座椅，承托力十足，但对发福的人士不太亲合，而且坐姿也比较像款运动车，寻求豪华轿车那种座椅舒适感的人可能不大习惯。

　　在新天籁的设计中厂家就强调了行驶舒适性是他们工作的重点，因此天籁的表现自然出色，车内的隔音效果明显领先对手，高速行驶只有少许风噪，颇为安静，悬挂调校柔和又不失韧劲，减震表现十分出色，只是在长波路上可能会产生小幅的上下摇曳，令少数人感到有点晕车。

　　凯美瑞的静音效果也不错，但悬挂的初段行程略有些硬，小幅震动较多，有些扰人，减震表现不如天籁。雅阁的最大问题是行驶噪音偏大，轮胎滚动噪声比较明显，减震表现则略比凯美瑞硬一点，舒适度仍然不错。致胜的行驶表现偏向欧系车，悬挂调校硬中有韧，高速行驶时舒适，但遇到坑洼时减震舒适度就暴露出不足，另外宽轮胎的滚动噪音也有点大。

　　天籁的2.5升V6发动机在排量上有些许优势，动力数据最高，CVT无级变速箱运作流畅无比。无论起步冲刺还是中途加速超车，天籁都要比对手更快更从容，并且发动机运转宁静，急加速时声浪悦耳，不吵闹，讨人喜欢。

　　凯美瑞的动力表现排在天籁之后列第二位，发动机低转速扭矩输出好，起步快，5速自动变速箱运作细腻，只是急加速时降挡反应一般，而且发动机在高转速时声音也有些难听。

　　雅阁的发动机动力数据不低，但输出略为偏向高转速，起步加速不像凯美瑞那样敏捷，行驶中的再加速表现更喜人一些，5速变速箱的运作细腻度还有提高的空间，升挡时偶有悸动。

　　致胜的发动机排量最小，动力表现也排在最后，日常使用当然够用，但与动感的外表不符，有些遗憾。

　　四款车在油耗表现上基本在同一档次，雅阁最低、凯美瑞次之，其次是天籁，致胜排在最后，由于测试时没有遇上太多市区堵车，因此数据可能都有些偏低，仅供大家参考。

　　欧洲车的设计理念向来重视“驾驶”，因此致胜的操控表现明显领先于对手，悬挂对车身的控制很好，过弯侧倾适度，轮胎抓地力优异，只是方向盘的路感有些虚假，降低了驾驶乐趣。四款车中只有雅阁采用16英寸轮胎，多少降低了抓地力极限，但它的方向盘操作感最佳，路感回馈真实，悬挂的支撑表现也不错，使得雅阁过弯表现要比想象中优秀。

　　在同样的多弯路段，凯美瑞不会像雅阁那样利落，但也足够从容，悬挂对车身有一定的控制能力，侧倾不会让人不安，方向盘虽然路感不多，但对有经验的驾驶者不会造成什么麻烦，总体而言这是一辆开起来放心但平淡的车。天籁的悬挂调校偏重舒适，因此过弯时车身侧倾较大，连续转弯时车身还有较多晃动，容易令驾驶经验一般的人感到紧张，好在方向盘的路感回馈比较到位，增加了操控信心，只要不采用过激的驾驶方式，它在操控上仍然值得信赖。

　　四款车的操控测试表现，特别是高速变线的成绩，说明了它们在主动安全上的排名。致胜最优秀、其次为雅阁和凯美瑞，天籁最后，而且日产只在天籁3.5车型上才提供VDC稳定系统，显得过于小气，应该批评。因此，虽然天籁的刹车成绩最好，但也不能令其脱颖而出。

　　综合安全性表现最好的是致胜，但它也有扣分点——没有提供侧窗气帘。雅阁和凯美瑞在刹车上应该再有所提高，它们的表现都是急刹车成绩稳定，但刹车踏板初段行程制动力不足，在遇到情况时容易造成驾驶者刹车减速不及时。

　　在售价上，致胜的门槛最低，测试的豪华运动版指导价仅22.38万元，实际成交价仅20万出头，而且保养条款比较优厚，尽管娱乐配置少，但也称得上超值了。

　　雅阁2.4EXL导航版的配置颇为丰富，车载硬盘、DVD、卫星导航等均有装备，定价24.98万元，还有1万左右的优惠。

　　凯美瑞也差不多是这个价位，虽然配置上少了些影音娱乐项目，但也很到位了。

　　天籁的售价最高，保养也相对贵一些。公爵2.5要价25.98万元（还可优惠0.5万），所提供的全景天窗很有吸引力，其它设备丰富，但卫星导航要加价选装，嫌贵还可以选择定价24.98万元的普通天籁2.5剧院版，后排影音娱乐系统同样诱人。