悦众行动 悦动1.6手动1.8自动横向测评

　　做为现代公司在全球紧凑级市场里的主力产品，伊兰特是贯彻其实用主义最彻底的车型之一，如今它已经发展至第七代，在北美和韩国本土市场都占据很大的市场份额。而国内消费者对它的普遍认知始于第六代车型，也就是2004年北京现代投产的第一款产品，它在当时与凯越、福美来一起被人们称为合资企业的“新三样”。

　　但时过境迁，当年的风光早已不在，随着日系和欧系产品阵营的不断壮大，市场上留给伊兰特的生存空间已经不多。虽然第七代伊兰特早就于2006年面世，但由于当时老款伊兰特正在国内旺销，还没到换型周期，所以没有同步引进也算理所应当。而现在面对紧凑型车市场里林立的强手，老款伊兰特早已现出疲态，再加上去年推出的两厢运动版表现不佳，所以现代急需改头换面，重新换回消费者的关注。

　　去年广州车展亮相的HDC概念车显然是北京现代推新的前兆，它没有直接照搬伊兰特的国外版本，似乎也预示着厂家将对它进行不小的针对性改动。不过年初的时候，我们前去试驾的编辑发现，悦动在动力系统以及一些机械结构上都与老款伊兰特大致相同，这让人不免怀疑厂家是否又用新瓶装旧酒？为了揭晓答案，我们此次组织测试了悦动1.6手动和1.8自动两种车型，以期更全面地了解这款新车。

　　坐进全新设计的驾驶舱内，你立刻就能感觉到悦动与老款伊兰特的巨大差别。它的长、宽、高都比老款车型有所增加，尤其是车身高度足足增加了65毫米，这使得坐姿可以更高，大大改善了原来的视野问题并使后排乘坐舒适性明显提高。另外，它的轴距达到2650毫米，比新凯越和卡罗拉的2600毫米更有优势，而且伴随着坐姿的提高，悦动后排腿部空间已经足够让人满意。

　　空间上的长进符合现在“把小车做大”的整体趋势，其出发点就是尽量满足车主日常使用的便利性，而无处不在的多种规格储物格也在一定程度上反映着这种诉求。悦动在前排中央扶手位置设计了两个杯架、一个矩形储物格和一个暗藏式储物格，虽然不及日系车那样丰富，但一般情况下也算够用。惟一遗憾的就是后排扶手上的两个杯架较浅，重一点踩刹车矿泉水瓶之类的物品就很容易掉落出来。

　　对于驾驶者来说，清晰整洁的中控台界面也在驾驶时带来很好的便利性。悦动的中控台保留了向驾驶者一侧倾斜的传统造型，而分层设计使空调与音响的控制区域分开，操作便捷明了。自动挡车型用阶梯状的排挡槽取代了原来的直线式，不但省去了按下按钮的动作，而且挡位也不易混淆。

　　我们测试的1.8升自动车型是跃动的顶配版本，比另一辆1.6手动豪华版多了真皮座椅、自动空调和6碟CD等等高档配置，而且其深色内饰看起来也比1.6手动所采用的米色装饰舒服得多。不过，悦动全系都只提供前排双气囊，而且没有电子稳定程序令人感到遗憾。

　　悦动在驾驶乐趣方面给我们带来了可喜的变化。改为三辐造型之后的方向盘尺寸有所减小，而且在一般驾驶情况下它表现出的准确性令人称赞。液压助力系统也不再像原来那样始终保持一定力度，而会随着转角的变大线性地增加回正力度。这让驾驶者增强了信心，在弯道中也愿意加快速度，获得一定的驾驶乐趣。

　　悬挂系统的结构在进入国内之后进行了很大改变，它并没有采用国外版上的后轮多连杆式独立悬挂，而是运用了结构较为简单的前麦弗逊独立、后扭力梁非独立形式。不过悬挂硬度的增加仍是显而易见，这不仅是因为防倾杆粗度有所增加，而且减震器阻尼力也被调校得更大。

　　悦动悬挂系统的韧性在快速轧过坑洼时表现得最为明显，减震器初段柔软行程敏感而又短暂，稍稍突兀的振动就会引起减震器顽强的抵抗。虽然乘坐舒适性相对有所降低，但得到更丰富的驾驶乐趣还是能让年轻车主兴奋不已。较硬的悬挂意味着更小的车身侧倾，这在我们的测试过程中得到了验证。绕桩时的侧倾幅度比较合理，驾驶者不会轻易受到它的影响，不过刚才还能令人满意的转向此刻却暴露出了问题。

　　转向系统的助力在连续快速变换方向时表现出了不均衡性，中间位置力道较沉而两侧则表现得过轻，与正常驾驶时的感受截然不同。

　　这让驾驶者不能准确控制方向，入弯后会发现转向角度不是过大就是偏小，每每都需要进行小幅度的修正。另外，试驾车原配的经济型轮胎很容易突破极限，横向和纵向抓地力水平都属一般。

　　最终得到的绕桩和变线成绩不算理想，与我们测试过的卡罗拉相比还有一定差距。韩系品牌对驾驶乐趣的关注固然令人惊喜，但有些工作似乎还没做到家。在操控性测试中，装备着锦湖SOLUS 205/55 R16尺寸轮胎的1.8升车型表现得更好。由于它的胎面要比1.6车型装备的195/65 R15轮胎宽一厘米，所以抓地力更好，侧滑极限也更高一些。

　　两种型号轮胎在制动测试中的差异最为明显。虽然悦动的制动系统经过了改进，比原来更加灵敏和渐进，但是1.6升车型受轮胎抓地力不足所拖累，49.0米的100公里/小时到静止制动距离不能令人满意。而换到1.8车型，其制动初始阶段减速力不足的现象得到缓解，实现45.4米的成绩也算是达到了可以接受的水平。

　　动力性方面，悦动采用的1.6升和1.8升发动机，以及与之搭配的4挡自动和5挡手动变速箱都继承自老款车型。1.6升四缸发动机为现代公司第二代Alpha系列产品，装备了 CVVT（连续可变气门正时）系统，最大功率没有变化，仍为112马力，而最大扭矩则是145牛·米，只比原来微微上升了2牛·米。1.8升发动机变化更小，对排气管、ECU等部件进行的细节改进没有使功率和扭矩数字产生任何变化。

　　实际的测试成绩证明，1.6升发动机与5挡手动变速箱的组合提供了更好的加速能力，11.6秒的破百时间在同排量车型中排名靠前。达到这个成绩要归功于这台发动机的中段扭矩充盈，在2000~3000转/分时，发动机转速上升十分积极。与之相比，1.8升发动机虽然最大功率和扭矩分别为131马力和162牛·米，但受制于只专注经济性的4挡自动变速箱，其0~100公里/小时加速时间为12.7秒也就不足为奇。

　　此次针对发动机的技术改进算不上大刀阔斧，而且大多也是以达到环保要求并提升燃油经济性为主要目的。这样做很好的控制了成本，可以在经济性上取悦要求不高的家用车买主。悦动1.6手动平均百公里油耗在7.5升左右，而1.8自动每百公里也只喝掉了8.1升汽油，这个数字令人满意，与去年测试的卡罗拉处于同一水平。

　　不过两者价格差距较大，悦动最高配置车型的售价比卡罗拉最低配车型还要低，所以严格说起来两者并不是直接的竞争关系。悦动最需要担心的应该是刚刚上市的新凯越，它在这一级别中着重体现的是一种高档感，其外观、内饰设计精细，而且倒车影像、GPS等豪华配置极为丰富。新凯越的售价范围在10.38万元~14.98万元，几乎覆盖了悦动9.98万元~12.98万元的价格区间。虽然悦动上市后一个月内就创造了销售过万的佳绩，但接下来的挑战却越发严峻，要想保住竞争力，就必需在提高产品和服务质量多下功夫，让自己变得更实用、更实惠。