油耗不高/刹车提升！锋范1.8AT小测试

[ 评测] 自从测试锋范1.5MT后，有人问我这车如何时，我的答案很快就会说出——“动力不错！非常好开！油耗也不高！空间绝对够使！但正当对方准备满心欢喜的问下一句时，我的补充也马上出口——“就是刹车太一般了”，当然，原因我也会解释一下，就是轮胎太窄的缘故，其实上述的几个评价大多都和这它有关，正如之前测试报告中的标题——成败就在于175mm轮胎！

或许很多喜欢锋范的朋友看了会心里别扭，为什么离心中的好车总是差那么一点点呢？如果您已经满意锋范的其他部分，而仅仅对刹车问题“怀恨在心”，那么今天所带来的车型将会解决您心中的纠结，因为锋范1.8带着它的185mm轮胎来了！

● 刹车测试

就像V3菱悦的测试篇一样，我想开篇时就进入热点话题——刹车比较好。成绩出来前，估计很多朋友都会提出这样的疑问：1.换了更宽的轮胎是否可以提升制动效果？2.如果可以，它的作用又有多大呢？我们这就来看看锋范1.8在刹车测试中的表现！

在全力刹车时，其制动力度在G值上可以明显得看到，前段的制动效果比较线性，持续力不错，但力度并非迅猛。185mm轮胎的抓地力明显好于1.5L款的175mm轮胎，这一点反应到驾驶者那里，最直接的就是后段部分到完全停住时的瞬间，轮胎咬地面感觉会更实在，声音会稍大，同时，制动的距离也会感觉紧凑不少。

再看看60-0km/h的刹车工况图，轮胎的问题在这里也可以发现，之前锋范1.5款为16.2米，而1.8L款在15.3米，近一米的差距只是在中后段体现，要知道最终的成绩还不止这些。

连续几次刹车测试中，锋范1.8取得的最好成绩为41.4米！看来轮胎的重要性确实不小！不过，这组最好成绩到来的并不太稳定，之前它也得到过44.4米，因此，可以看出该车的制动稳定性还是不足，要是算平均值的话，1.8款锋范的制动水平应该在42.6米，属于正常范围。

● 日常驾驶

此次测试的锋范搭载的是一台1.8L 16V发动机（代号R18A，140马力），具有本田独创的i-VTEC技术，该款发动机的最大功率为103kW/63000rpm；最大扭矩174N·m/4300rpm，参数上，它与思域那台1.8L发动机完全相同。

在同级车中，像锋范这样搭载这么大排量的车还真不多，因此如果按细分市场来算，1.8L的锋范还真是很难遇到对手。

动力方面，R18A发动机可以说比之前的L15A（1.5L发动机的代号）要加个“更”字！其日常表现更加出色！从起步开始，该发动机所体现出的轻松就很明显了，如果说1.5L发动机带动锋范的车身是如鱼得水，那么，更大的排量就绝对属于大牛拉小车了。

日常驾驶时，该款发动机的低扭很令人满意！1300rpm左右的动力表现足以带动1208kg的车身保持巡航状态。如果继续深踩油门，准备在2000rpm或更高的转速下感受更加的表现时，5速自动变速箱会立刻予以换挡，让你的希望破灭！期间的换挡顿挫感还是可以感觉到的。

换成S挡驾驶，发动机转速立刻会拉升500rpm左右，同时，换挡时机也会延后至3000rpm，这时候，驾驶者还是能够体会出家用车中“S”挡的标准化模式，即换挡延后，但也并非会太运动，油门响应只能说一般。

说到变速箱与换挡，此次测试锋范1.8AT还装配了一套像模像样的方向盘换挡拨片，并且设计为左减右加。由于“地挡”位置的变速器比没有手动模式，因此，这套换挡拨片成为了唯一的别样驾驶方式和乐趣了。

然而，通过实际使用后，我对它的感觉只能形容为“样子货”，这句话您最好这样理解，换挡拨片是可以提供一定驾驶乐趣的，但它的设计有些过于智能，或是说它输给了对舒适性与经济性的设计初衷。

无论在D挡还是S挡中，换挡拨片均可以发挥作用，只要你的左手下命令，变速箱会在不到1秒的时间内作出降挡反应（速度并不算太快），之后当你的眼睛已经瞄准高转速区时，它却在上次的做动作后3秒钟左右回位到自动模式了，接下来你还得无奈的接受D挡与S挡的设定模式。

对于这个设计，我不想说它是否多余，但如果让我选的话，我宁愿放弃它省点儿钱，或是把它的成本费用放在其他配置上。

既然连手动模式都无法制造出中高转速的加速快感，那么就只能靠全油门了！还别说，在5速变速箱1秒左右的连降两挡后，动力的爆发还是相当有感觉的！转速瞬间可以升至4000转以上，这时的锋范1.8L就变得很有劲儿多了！虽说此时的动力表现我还是挺满意的，不过在心里面还是默默嘀咕着“什么时候能出个手动挡的锋范1.8呢，那到时候得什么样儿啊”？