居家型英俊小生 测试两厢/三厢版奇瑞A3

　　在日常驾驶的过程中我们发现，我们所驾驶的这辆三厢版A3的存在一些问题，无论是从舒适性还是性能表现都受到了一些影响。所以在性能测试时我们重点是以两厢版的成绩为主。

　　加速测试环节，这款车想要跑出好成绩，需要对起步时发动机的转速控制的比较好。转速一定要保持在4000-4500rpm之间，只有这样才能获得最大的起步扭矩输出。其他转速区间起步都会出现非常明显的起步后的转速骤降，导致动力损失非常大，从而影响其加速成绩。

　　起步时由于悬挂比较软，A3“抬头”的现象比较明显。在顺利起步后，发动机的输出表现和日常驾驶时给我留下的感觉差不多，输出相对温和。从加速工况图上看，0.5g左右的最大G值只维持了1秒多，之后就下降到0.3g左右。在换入2档后，初段的动力输出有所提升，但在昙花一现后又继续下降。最终0-100km/h加速成绩为12.3秒。从成绩上来看比较一般，主要是因为发动机的输出和悬挂的调教都是以舒适为主要诉求的，另外，205的宽胎也会对加速成绩有一点点负面影响。

　　车况不佳的三厢版A3的加速成绩为14秒，我们经过讨论后认定两厢版12.3秒的加速成绩比较真实。两款车虽有45公斤的体重差距，但相同驾驶环境、相同测试人员测出1.7秒的差距是不合理的。

　　转入刹车测试环节，奇瑞A3的刹车状态非常稳定，在车内几乎感觉不到车身的横向摆动，四轮碟刹+205宽胎的效果确实非常不错。只是由于悬挂的原因，车身点头的情况很难得到抑制。最终，高配版带ESP的奇瑞A3两厢版100-0km/h的平均刹车成绩为40.9米，作为一款紧凑级家用车来讲这是一个非常理想的成绩。而最低配不带ESP的三厢版本奇瑞A3的平均刹车成绩为42.4米，这个成绩也在优秀成绩的边缘。

　　从连续的十组刹车成绩来看，奇瑞A3两厢版最好的刹车成绩为39.8米，最差成绩为42.5米。从图表上看，奇瑞A3两厢版的刹车成绩基本上是在40-41米上下浮动，这样的成绩在其所在的细分市场中属上等水平。

　　奇瑞A3能具有如此不俗的刹车水平，四轮盘式刹车和205宽度的轮胎起了很大的作用。当然这样的配置在该级别车型中目前也比较少见，在这个环节上，奇瑞确实很大方，值得表扬!

　　声噪测试环节，怠速状态下噪音控制还不错，50.9分贝属于正常。60km/h、80km/h时的噪音分别是63.5分贝和68.0分贝，这样的成绩都已经达到了优秀的水平。120km/h时75.2分贝的成绩稍差，究其原因，奇瑞A3在日常驾驶时速和怠速时的发动机转速都保持在2000转一下，120km/h这样的速度在城市中出现的机会并不多，此时发动机的转速也上升到了3000rpm左右，发动机震动变大，带动车身抖动比较明显，虽然车身外形设计考虑到了风阻的问题，但制造工艺上的小缺失是产生风噪的原因。作为一款家用型轿车来说，奇瑞A3总体的噪音抑制表现还是可以让人满意的。

　　在开始油耗测试环节之前，先向大家交代一下，由于这次向厂家借测试车的时间周期比较短，我们没能给两款奇瑞A3都做油耗测试。本次测试只测试了三厢版A3的油耗成绩，之所以我们会选择三厢版，是因为两厢版比三厢版轻了45公斤，其余相关数据一致，重量轻的车的油耗应该更低一点。我们测出三厢版的油耗是7.4升/百公里，那么两厢版的油耗成绩应该是至少不高于这个数字。

　　在这个测试环节，我们为了模拟消费者日常驾驶场景，我们选择了多种路况以求得出一个尽量公正的油耗成绩。三厢版奇瑞A3共行驶271.9公里，其中包括大约70公里城市拥堵路段，50公里的车辆较少的高速公路，剩下的100多公里是城市环路和城郊公路。在整个测试过程中，车内乘员2名，另装载小于10公斤的物品。作为一款家用紧凑型车，奇瑞A3的油耗成绩编辑个人表示满意。