最适合家用 新飞度1.5运动版小测试

性能测试 刹车改进明显

　　相比以上这些行驶感受，更受关注的应该还是它的性能表现吧。好，废话不多说。飞度的1.5升发动机有120马力，145N·m，账面上的表现相当到位，根据以往的经验，本田这台1.5升发动机的确有不俗的表现。

　　紧凑型车的后悬挂出于成本及功能的考虑，可谓多种多样，但小型车受制于安装空间和价格因素的影响还是以结构简单、体积轻巧的扭力梁式后悬挂为主，飞度正是采用的这种悬挂类型。

　　飞度的扭力钢梁比较粗壮而且内藏了稳定杆，这可以帮助飞度在弯道中发生侧倾时纠正车身姿态，不过由于扭力梁式后悬挂的特性使然，装备这种后悬挂的车型的操控性都不会太理想。不过从照片还是能看出飞度的弹簧排列紧密，实际驾驶感觉其悬挂的调教也算比较硬朗。

　　飞度在大家的心目中一直被认为是日系安全性较低车型的代表，今天的文章虽然不是刻意找他的弱项来和别的车对比，但在前后防撞梁这方面，飞度不得不承认自己在人性化设计方面非常领先，但同时在很难观察到的防撞梁上比较落后。

　　它的前部防撞梁宽度有限，对两侧车轮前部的区域完全没有任何的保护。但它的防撞梁厚度很不错，应该能吸收更多的冲击力量，这点值得肯定。

　　拆下飞度的后保险杠之后，我们的确没有找到防撞梁，但是两侧安装防撞梁的支架还在，至于为什么会没有防撞梁，原因就不用多说了。

　　侧面防撞梁方面，飞度的侧面采用的是和其他日系车型一样的钢管结构，和同价位的德系车型相比又不小的差距，但是还好在防撞梁的上面还有一个支撑梁。

      加速测试：

　　新飞度从0加速至100km/h需要10.8秒，虽然比之前测试的锋范1.5慢了一点，但这是手动变速箱和自动变速箱之间的差异。

      刹车测试:

　　上一代飞度的刹车一直是它的软肋，所以新飞度1.5升车型也摒弃了前盘后鼓式刹车，改用前后盘刹。

　　这点小改进彻底弥补了过去的不足，新飞度的刹车成绩始终保持在40米左右，而且随着测试次数的增加，非但没有出现衰减，反而渐入佳境，成绩一次比一次好。连续10次刹车的平均成绩40.8米，证明新飞度在这方面已经超过了大多数对手。

　　写在最后的绕桩测试似乎并不是新飞度的强项，如果从运动性的角度来看，它的表现并不完美。软绵绵的悬挂在压力最大的时候总是不堪重负，难以给车身足够的支撑，略微迟钝的油门反映也不能在关键时刻带来相映的动力。但是从可控性和安全的角度来看，新飞度是成功的，前驱车明显的推头表现很容易掌控，几乎不会出什么意外。

　　看到这里，对新飞度的运动性有强烈期待的朋友可能会感到失望，其实大可不必。和它的对手相比，新飞度仍然能带来十足的乐趣，而且这还不是关键。通过前两篇对新飞度的介绍，相信大家也都看到了，利用有限的车身提供尽可能大的车内空间，便利适合日常使用的储物格，无限变化的空间组合，这些才是新飞度最拿手的。如果从实用角度来看，新飞度是新世代小型车中的佼佼者，如果从这个角度出发，我觉得购买新飞度1.5豪华版就足够了，运动版则没有太大必要。