引言：劳恩斯-酷派是一款后轮驱动运动型跑车，配备了两个高性能引擎,具备210马力2.0升直列四缸涡轮增压发动机和具备303马力3.8L V6顶级全铝合金DOHC D-CVVT发动机。

劳恩斯-酷派是一款后轮驱动运动型跑车，配备了两个高性能引擎,具备210马力2.0升直列四缸涡轮增压发动机和具备303马力3.8L V6顶级全铝合金DOHC D-CVVT发动机。

劳恩斯-酷派的亮点：

现代第二款后轮驱动高性能车

劳恩斯-酷派的3.8升V6发动机与劳恩斯相同，但是经过针对跑车的调校，在性能方便得到提高，达到303马力

210马力涡轮增压直列四缸发动机劳恩斯酷派与劳恩斯同出一族

继2008年现代汽车推出后轮驱动运动型轿车劳恩斯之后，又为喜欢享受纯粹驾趣的驾驶爱好者推出全新高性能后轮驱动跑车劳恩斯-酷派。劳恩斯-酷派采用了与劳恩斯相同的底盘和前置后驱架构。

现代汽车副会长兼首席技术总监Lee Hyun Soon称  “我们认为作为入门级跑车，劳恩斯-酷派2.0T配备了独特的后轮驱动和涡轮增压直列四缸发动机，比市场上前轮驱动运动跑车更具竞争力。配备3.8升发动机的劳恩斯酷派让您享受更高水平的驾驶体验，能与诸如英菲尼迪G37等高性能跑车相媲美。”

设计过程

2007年劳恩斯-酷派以概念车形式在美国洛杉矶汽车展首次亮相，现在的量产车保留了很多概念车上的标志性设计。

现代汽车高级创意设计师埃里克.斯托达德称“劳恩斯-酷派承载了现代汽车制造纯粹驾趣高性能车辆的使命，旨在吸引更核心的汽车迷。我认为劳恩斯-酷派从任何角度来看都做到了这一点”

2007年劳恩斯-酷派概念车

劳恩斯-酷派也沿袭了现代汽车以前的多款概念车风格。强劲的曲线，动感的流线型线条，表面的细节和车身侧面“Z”字形线条都来自于HCD9和HCD8运动型跑车的灵感。

设计师把2006年HCD9Talus概念车的DLO技术（DLO—-一个有关侧窗的设计术语）运用到了劳恩斯酷派上。

劳恩斯酷派整体设计也沿袭了2004年HCD8运动旅行概念车车身设计风格。

劳恩斯-酷派的弧形的车顶曲线和后角窗设计让其外部轮廓更加醒目并凸显了其宽阔的侧翼和车宽。劳恩斯-酷派底盘紧贴地面使车身侧围格外厚实和采光口（压板间距变小）变薄，且使车轮紧靠防护板。为使跑车更具锐利的运动外观，防护和驾驶室已达最大化。

前面大开放式的进气格栅是为了更好地为发动机散热。与尾部带有黑色包围的保险杠融为一体的双排气管，也与车头设计理念一致。

劳恩斯-酷派提供了18英寸和19英寸合金轮毂，两者均传递了大胆的设计和优良的操控性能。

内饰设计

劳恩斯-酷派所拥有的驾驶舱大大提升了驾驶人员的驾驭体验。信息显示屏既可以显示车外温度和音响系统的工作信息。仪表盘上带现代标志性蓝色的背光大型速度表和转速表保证了驾驶者能获得即时关键的驾驶信息。带有大侧翼的包裹式前座椅提升了驾驶者对驾驭乐趣的追求。

其他的舒适配置还包括Infinity音响系统和前排加热座椅。另外，劳恩斯-酷派还配备了智能钥匙和一键启动系统。

前置后轮驱动架构

劳恩斯-酷派的架构

劳恩斯-酷派的车身钢板多采用超高强度钢，车身重量比英菲尼迪G37系列更轻 ，而且底盘抗弯刚度比宝马E46系 M3系高出24%。整车的前后轴载荷比重为55：45。

动力系统

劳恩斯-酷派3.8升 Lambda双凸轮轴V6 DOHC发动机

劳恩斯-酷派配备的两款引擎大大提升了其驾驶性能。 3.8升的Lambda双凸轮轴V6自然吸气引擎用普通无铅汽油能提供最大马力303马力和最大扭矩361N.m。100公里加速时间仅为6.5秒。为了最大限度地提高功率带， 3.8升发动机采用了双连续可变正时气门和一个新的VIS可变进气系统，这将有助于提高汽缸在不同转速下的进气效率。较好的进气量改善了加速和行驶性能，并显著的提高了燃油使用率。这种V6引擎采用铝合金缸体和缸盖已获得更轻的重量和热效率，并采用了免维护的正时链条，可有效利用热能 。

2.0升涡轮增压直列四缸DOHC发动机得益于在进气和排气凸轮轴均采用了双可变气门正时系统。 2.0升涡轮增压引擎可以产生最大210 马力和最大扭矩299N.m。此外，它也采用了铝合金材料的缸体和缸盖。两种引擎都采用直排型催化器后双排气管及以形成良好的抓地力的Torsen限滑差速器。

经过调校的运动式悬架

劳恩斯-酷派采用双连杆式麦弗逊前悬架和五连杆式后悬架。前悬架通过一体式副车架安装在车身上，它比多件组合式更轻更稳固。为了帮助减少机身振动和极限状态下的操控达到最大的灵活性而使用了前悬架直径24毫米和后悬架直径19毫米的平衡杆。

劳恩斯-酷派双连杆式麦弗逊前悬架