自主掀背生死战 奇瑞A3两厢上市前瞻详评

引言：与合资品牌争夺中级轿车声势不同的是，自主品牌一直希望能够在10万区间有所作为。

与合资品牌争夺中级轿车声势不同的是，自主品牌一直希望能够在10万区间有所作为。为了能够在这个级别打出最具影响力的王牌，奇瑞今年甚至没有借着奥运东风推出五娃，而是把所有精力放在了A3三厢和两厢的推广与销售上，可谓重拳出击。但随着重拳应声倒下的却是消费者的热情，过高的定价令广大车友难以接受，那么，年底的两厢应该卖多少钱呢？

精品小车精在哪里？

 奇瑞的精品小车战略的确打造了令国人眼前一辆的出色产品，但价格也让人眼前一亮

自从风云和QQ为奇瑞的迅猛发展奠定了基础以来，奇瑞便开始在产品线上开始了自己的扩张战役，但令人遗憾的是，虽然新车的上市步伐迅速，但销量却并没有跟上新车前进的不乏，坊间传出最多的声音就是奇瑞产品的质量问题，而这恰恰是这个级别的买家最为头痛的地方。而这也正是奇瑞下定决心在08年推出精品小车A3以正视听的重要原因，那么，与对手相比这款小车的精体现在什么地方呢？

 骏捷FRV工艺与设计并不比奇瑞A3有明显的短板

精与糙是相对而言的，而实际上，奇瑞所指的精品小车不仅是在工艺和用料上更加接近或达到合资品牌产品的水平，而且也要在动力，操控以及配置上独占鳌头。显然这款小车无论是三厢版还是即将上市的两厢版，在设计上都让国人眼前一亮，没有了过去的模仿秀，也没有了不成熟A5(图库 论坛)僵硬的屁股。宾尼法利纳的作品的确不同反向，即便是与众多合资品牌产品相比，在卖相上也不落下风。在钣金工艺上，新车的接缝很细腻，匀称，密封压条也很紧实，虽然在内饰上并没有采用更柔和的用料，显得塑料感十足，但工艺和触感还是可以让人接受的。简而言之，从整体的做工质量上，我们不难看出，A3的确达到了奇瑞产品中最好的水平。

 
虽然是奇瑞产品系列中最精致的一款，但过高的定价使它难以叫座

不过骏捷的FRV和比亚迪的F3R也绝非一无是处。首先来说乔治亚罗操刀打造的FRV与A3两厢的设计相比并不落下风，虽然线条比奇瑞更复杂，但肌肉感更强烈，更有运动小车的风度。而比亚迪的F3R则在设计上显得相对落伍，但不要忘记的是，设计并不是目前消费者对自主品牌最看重的要素。在这个级别上，可靠性和实用性才是买家最需要的。因此，从造型设计的精品角度来看，奇瑞A3两厢并没有明显的优势可言。而在工艺质素上，这三款小车的水平也没有明显的差别，因此，从工艺用料的角度上来看，即便是年底上市的A3两厢也并没有比对手精多少。

而在空间感受上，奇瑞A3两厢也并没有比对手强多少。2550的轴距不仅不比对手长，反而要比FRV的2580和F3R的2600都要短，因此起码它的腿部空间不会比对手更好。而相似的车高和车宽以及大弧度的车顶线让这三款车的车内空间回到了同一个起点。

同是出自意大利设计大师的手笔，无论是FRV还是奇瑞A3两厢在设计上都足够振奋人心

当然，车是用来开的，良好的运动能力才是这类掀背小钢炮最令人期待的特色。骏捷的FRV与比亚迪的F3R采用的都是在国内出镜颇高的三菱4G18发动机，106马力的最大功率和134牛米的最大扭矩虽然都谈不上运动钢炮，但对家用来说还是能够应付的，百公里油耗在7-8升左右。而奇瑞A3两厢所采用的Acteco发动机119马力的最大功率的确要比另两款车型强大不少。不过由于整备质量多出了120多公斤，因此，在单位功率方面并没有什么优势可言。

操控风格各有千秋

比亚迪的F3R虽然没有什么明显的亮点，但是极高的性价比才是它占领市场的不二法门

虽说目前自主品牌产品还很难称得上个性，但无论是奇瑞A3还是骏捷FRV在操控性上都更加偏向欧系产品。A3采用的多连杆独立悬挂虽然要比FRV的扭转梁半独立悬挂更复杂，造价更高，但在舒适性和操控性上都有更好的表现。鉴于只有顶配车型才配备ESP，因此实际上在主动安全性能力上，FRV与A3的表现可谓半斤八两。相比之下，路感欠佳，操控偏向日系风格的F3R就与它们的这两个对手在操控表现上有一定差别，悬挂更容易达到极限，感觉比较偏软。总之，这三款小车虽然在悬挂风格上有一定差异，但没有一款车能够力压对手。

配置

同是1.6的骏捷FRV和比亚迪F3R在配置上并不比A3差，都标配了双安全气囊，ABS/EBD主动安全配置，高配的FRV不仅有倒车影像而且还有天窗。只是比亚迪的高配车型稍逊一些，在配置上没有FRV和A3丰富。不过值得一提的是，奇瑞A3的顶配车型在主动安全配置上还有刹车辅助系统，牵引力控制系统和车身稳定系统，这些配置在这个级别的小车中是相当罕见的，从主动安全配置的角度，奇瑞的这款新车的确相当出色。

性价比

虽然步入汽车行业的时间不长，但比亚迪很清楚这个价位的消费者需要的是什么

因此，虽然奇瑞A3无论是三厢还是两厢都的确是奇瑞产品序列中的佼佼者，但并不是自主掀背小车中的领跑人，也就是说奇瑞A3所谈到的精品小车的精字是相对与奇瑞过去产品而言的，而与同时代的对手相比，它们并没有精与糙之间如此之大的差别。因此，奇瑞的这款战略转型小车是否能够赢得市场的青睐关键还要看定价，说白了，依旧要打性价比这张牌。

从目前奇瑞三厢车的定价来看，价格偏高是明摆着的事情，当然，这恐怕也是奇瑞为下一步降价留下的空间。不过，如果奇瑞真的寄希望在这款小车上实现精品之路的战略转型，年底推出的两厢车最低配车型的价格应该定在6.8到7万之间，而高配版本也不应超过8万，因为作为一款希望走精品路线的自主品牌小车，一定要先让大家以实惠的价格感受到卓越的品质，然后再进一步提升形象，走高端路线，以此完成自主精品口碑的塑造，而不是用高价来标榜自己有多么阳春白雪。

总结：

显然，奇瑞的精品小车A3让我们看到了自主品牌的进步与努力，但销售策略上的错误将很容易造成叫好不叫座的尴尬局面。作为一款扭转奇瑞品牌形象的战略小车，A3两厢需要在性价比上做得更好，只有这样才能迎来鲜花与钞票的双丰收。