福克斯增配侧气囊安全更进一筹

引言：在Euro NCAP碰撞测试中，欧版福克斯曾经以35分拿下五星评价，不过由于国产配置缩水的缘故，福克斯在Euro NCAP中的测试结果仅能在车身结构方面有所参考。

在Euro NCAP碰撞测试中，欧版福克斯曾经以35分拿下五星评价，不过由于国产配置缩水的缘故，福克斯在Euro NCAP中的测试结果仅能在车身结构方面有所参考。而2007年高配国产福特福克斯三厢车型在CNCAP碰撞试验中也获得五星评价，不过依然由于参加测试的高配车型配置有侧气囊，在当时这项测试结果并不代表标配车型的安全性能。不过此次上市的09款福克斯则全系标配侧气囊，可以说国产福克斯在安全防护方面更进一筹。

受益于由福特，马自达，沃尔沃三家联合开发的福特C1平台，车身结构设计相似的福特福克斯，马自达3和沃尔沃S40在Euro NCAP碰撞测试中都表现不错。令人吃惊的是，福特福克斯在碰撞结果上甚至以1分的差异优于一直以安全著称的沃尔沃推出的S40。另外，福特福克斯在Euro NCAP碰撞测试中获得接近满分的35分成绩也在众多紧凑级轿车中独占鳌头。设计精良的车身结构与高强度钢板的大量应用是福特C1平台车身安全的秘密。

在福克斯的车身结构设计中充分体现了“吸能&分散”原则，通过车身结构的优化使得碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散。在发生正面碰撞的应对措施方面，福特福克斯的前纵梁更加笔直，并且加大了断面面积。另外，通过在保险杠采用从瑞典冲压工厂进口的拉伸强度为980Mpa级别的热冲压超高强度钢板，即福特宣称所称的“前后保险杆内置高张力大型防撞钢梁”，以有效保证碰撞时产生的能量能够通过前保险杠更好的分散至前纵梁，同时这款由超高强度钢板制成的前保险杠通过螺栓固定在前纵梁上，以简化碰撞事故后的零件更换手续。

如果仔细观察马自达3和沃尔沃S40的车身结构便可以发现，福克斯的前保险杠和前纵梁设计与其它两款车型完全一致。由于前保险杠防撞钢梁的强度大大增强，为改善对于行人的保护，福克斯的前保险杠防撞钢梁前部还配置有较为柔软的GOR车前塑料横梁。同时，A柱也使用了高强度钢板作为加强，更好的在碰撞发生时保持几何形状。

在福克斯的侧面车身中，对于防止侧面变形至关重要的B柱和车身侧围采用了高强度钢板加强，在车门内部，同样由超高强度钢板制成的斜列式防撞钢梁可以有效的抑制车门的变形，在侧面碰撞时防止因车门塌陷而伤害到车内乘员。另外，福克斯的刹车踏板也被设计成可溃缩式，当碰撞发生时将会断裂而不会对驾驶员脚部造成过大的伤害。

不可忽视的侧气囊与侧气帘

纵观中国市场的新车标配帘式侧气囊和侧气囊的车型远低于美国市场。而由于国内测试标准普遍偏低和安全知识的不普及，导致这一配置差异并没有引起消费者的重视，美国公路交通安全管理局NHTSA的统计数据显示：在美国每年侧面碰撞事故使9000人以上的汽车乘员遭受头部伤害而导致死亡，侧面碰撞已经成为车辆交通事故死亡的主要原因。在欧洲，对侧面碰撞事故的安全关注度也超过对翻车的关注度。

因此，无论在美国还是欧盟，当发生交通事故时，由于侧面碰撞和翻车导致乘员头部伤害的统计数字一直备受关注。世界上各大汽车公司和零部件制造商都在致力于降低汽车侧面碰撞时乘员所受到的伤害风险，因此帘式侧气囊和侧气囊孕育而生。美国IIHS，欧洲Euro NCAP的碰撞测试结果表明：即便是车身结构更好并以配置侧气囊/气帘获得NCAP较好评价的车型，但是在缺乏帘式侧气囊和侧气囊的保护后依然会对乘员造成较大的伤害。

此次上市的09款福克斯车型配置了有助于在侧面碰撞保护乘员胸部和腰部的侧气囊，但是依然欠缺对头部保护的侧气帘。从制造成本和难度来看，安装在前排座椅中的侧气囊成本较低，并且集成度较高，而安装在车身侧面车窗上方的侧气帘结构更加复杂，相对成本也较高。目前市场上装备有侧气囊的紧凑级车型大多都是如同福克斯这样安装在座椅内的侧气囊，而对头部保护至关重要的侧气帘则依然属于减配的行列。

附加分方面，由于福克斯配置了驾驶座/副驾驶座安全带提示器（加2分），并且参加了柱状碰撞测试（加2分），因此获得了4分的额外加分。最终福克斯获得了35分的总分。超过了Euro NCAP 33分的五星标准，当之无愧的获得了五星评价。值得一提的是，这一测试结果超过了同平台派生车型沃尔沃S40所获得的34分和马自达3所获得的33分。同时也超过了在欧洲市场的主要竞争对手大众第五代高尔夫所获得33分测试成绩。