莲花Evora：13年开一朵

引言：沉寂了13年后，莲花终于觉醒，一部2+2跑车Evora面世。依然是典型的莲花风格，不同的是增加了诸多舒适性配置……

        1.从静止加速至100km/h所需要的时间为5秒以内

        2.双色真皮包裹内饰、强大的阿尔派多媒体系统等众多豪华装备悉数引入

        3. VVA可变车型构架将来能衍生出多款大小不同的车型平台

沉寂了13年后，莲花终于觉醒，一部2+2跑车Evora面世。依然是典型的莲花风格，不同的是增加了诸多舒适性配置，这一出人意料的举动不仅是在讨好消费者，更表明了莲花东山再起的决心

莲花跑车，这个曾一度与保时捷比肩的跑车品牌，自从1995推出Elise之后便再无新品问世，这13年来莲花在干什么？帮助一些发展中国家的汽车公司改改悬架，调调发动机，难道忘了自己的主业是制造跑车吗？非也非也。莲花选择在沉默中爆发，在今年7月的英国车展上莲花Evora一经亮相就得到了广泛的关注，这也是莲花送给自己60周年纪念最好的生日礼物。

外形依然是典型的莲花风格，就像一辆放大的Elise

Evora以葡萄牙的一座城市命名，是一部中置后驱的2+2跑车。它比Elise要大出不少，外形尺寸分别达到了4342×1848×1223mm，轴距2575mm，并提供后排座椅——虽然只能坐下小孩。行李箱容积也只有160L，看在其跑车的身份上，就不追究了。Evora的外形与之前莲花为Tesla Motors设计的电动跑车如出一辙，而发动机罩上的两个通风口和尾部设计还是能让人一眼就分辨出来这是一辆莲花。符合空气动力学设计的车身轮廓像丝绸一般流畅、柔美，然而对于一辆跑车来说，“笑口常开”的前脸如果霸气一些会更为合适。

豪华的车内装备不再是“素面朝天”的风格，更贴近生活

莲花复出后，用新的技术和豪华内饰来取悦年轻买主

给人最大惊喜的地方是内饰。莲花一改往日简朴主义的作风，开始追求内装的豪华与舒适。红色背光的仪表，米色真皮（多种颜色可选）包裹的中控台、桶形座椅和门内衬，中央一块用7寸触摸屏显示的阿尔派多媒体系统，综合了卫星导航、蓝牙、收音机、视频显示、连接iPod以及显示倒车影像等功能，而且带硬盘的导航系统还可取下来，作为便携式导航仪或是MP3播放器来用。此外，由Bergstrom提供的空调系统更是去除了莲花迷们的心病，要知道这些近乎奢侈的配置对于莲花来说是不可想象的，因为此前的Elise一味追求减轻重量，甚至连空调都没有，看来莲花终于明白：在开车时不停地擦汗是很危险的。

来自丰田的发动机和变速器并没有带来什么惊喜

后座没多大空间，裸露的发动机也是亮点之一

透明的后窗下是Evora的心脏，一台来自丰田的3.5升V6双VVT-i汽油机，最大功率206kW/6400rpm，最大扭矩342Nm/4700rpm，最高时速256km/h，从静止加速至100km/h所需要的时间在5秒以下。这些数据看似一般，但配合同样来自丰田的6档手动变速器、1350kg的车重、以及莲花出色的底盘技术，其工程师称：“在德国纽博格林赛道上测试时，它的速度比Elise要快得多，在同样的速度上，比Exige更稳定。”

出色的底盘云集了世界各大名牌，操控性是其强调的重点

底盘技术可是莲花的拿手项目，其装备丝毫不含糊：减振器来自德国Bilstein，弹簧由德国Eibach制造，AP Racing四活塞卡钳，LTC莲花牵引力控制系统也是与德国博世公司联合开发。此外，还有胎压监测系统和双安全气囊。为了最大程度地减轻重量，Evora包括悬架在内的大量部件采用了铝合金材料。2006年在日内瓦车展上的莲花APX概念车所采用的VVA可变车型构架也应用在Evora上，它能衍生出多款大小不同的车型平台。

这款被委以复兴重任的2+2跑车在接下来8年的生命周期将会有6款衍生车型问世

莲花公司表示，Evora将在英国东部的Hethel工厂手工组装，年产2000辆，起价为45000英镑。莲花的CEO Michael Kimberley表示，这款2+2跑车的6款衍生车型即将到来，其中包括敞篷版和功率高达300kW的高性能版。2009年，莲花还将推出新一代Esprit。

Evora一改莲花往日如2020S般简陋的内饰，将主流的豪华配置悉数引入，这无疑拉近了与消费者的距离。可除了车身和底盘设计，其他包括发动机和变速器都是全球采购而来的，这就是莲花13年来的成果吗？其现在的母公司、马来西亚宝腾集团似乎是个不知道怎么花钱的大财主。那么，这朵莲花能结出硕果吗？恐怕很难，毕竟今非昔比，往日的竞争对手已经十分强大。而莲花，似乎才刚刚醒来。

上市日期：2009年春季   
主要市场：欧洲，北美   
竞争对手：奥迪TT，日产350Z   
基本售价：45000英镑（约合60.5万人民币）

莲花在做什么

莲花  2-Eleven

莲花  Elan

莲花汽车公司由柯林·查普曼（Colin Chapman）于1958年创立，第一辆莲花MarkⅠ型是由查普曼改装而来。后来查普曼又亲自设计制造MarkⅡ型直到VII型，那时轻质高性能的莲花跑车已经在跑车届中奠定了地位。同时，莲花车队自1958年以来先后7次在F1车赛中夺冠。之后，莲花Seven、Elan、Europa、Esprit等十分经典的车型相继面世。1982年查普曼去世，莲花汽车濒临破产。

莲花   Exige Cup    

Rinspeed sQuba

1986年初，通用以3400万美元，控制了莲花汽车的58％股权。次年完成100％控股，完全拥有了莲花汽车公司。此后莲花继续参加世界大赛，并屡次获奖，还推出了多个版本的Esprit Turbo。在1992年的巴塞罗那奥运会上英国自行车选手使用莲花公司设计的自行车获得奥运金牌。1993年，通用又将莲花"割爱"给意大利的布加迪(Bugatti)。两家跑车制造商合并后，于1995年推出了莲花近年来的主打产品——Elise。

Tesla Roadster

莲花   Elise Type 49

1996年，莲花被马来西亚宝腾（PROTON）集团收购。宝腾为莲花注入大量资金，建立工程中心提高研发实力，提高Elise产量并推出硬顶版（Exige）、高性能版（Elise142kW/Exige181kW）以及使用E85燃料的Exige 265E（百公里加速成绩3.88秒）等多个特殊版本。2000年，莲花为欧宝设计并代工生产Speedster。

莲花   Europa

2004年莲花工程又在上海设立了分支机构，奇瑞东方之子、中华骏捷FRV以及长丰骐菱在底盘及整车调教等多方面工作都是由莲花工程完成，此外，莲花还携手青年汽车，在2007年向中国市场推出了青年莲花RCR竞速。

2007年，莲花的设计师为美国Tesla Motors电动跑车完成了车身设计工作。同年日内瓦车展发布2-Eleven，仅重670kg的车身却拥有190kW的最大功率。2008年，日内瓦车展上发布的水陆两栖的Rinspeed sQuba也是基于Elise的车身制造的。