本田FCX ：环保派

引言：不久前，国内汽柴油终端零售平均价格突破了6元/升，国际市场涨幅更大。油价上涨已经算不上是什么新闻了。

        1.第三代V Flow燃料电池组具有轻量化、小型化、高功率的特点

        2.全新的四门四座设计

        3.锂电池取代了超级电容器作为辅助电源

不久前，国内汽柴油终端零售平均价格突破了6元/升，国际市场涨幅更大。油价上涨已经算不上是什么新闻了。国际原油价格也还在飙升，不知何时是个头。能源危机的步步逼近不断考验着消费者的承受能力，越来越多的汽车厂商将目光瞄向了更长远的发展——新能源汽车

在环保节能车领域，混合动力车型相对来说发展得比较成熟，不过这一市场由丰田把持，本田始终见不到出头之日。还好混合动力仅仅是过渡技术，最终还是会走向替代能源，出于长远打算，本田愈发重视起了燃料电池车的研发。

         本田最早的燃料电池车项目开始于1989年，经过十年的积累，第一代燃料电池车的原型车FCX—V1、V2问世。1999年问世的FCX—V1是搭载储氢合金容器的氢燃料电池车，而V2为液态甲醇重整型燃料电池车。2000年9月本田发表了可供道路实车实验的FCX—V3，它已经采用了高压压缩氢罐方式。本田对FCX—V3进行改进后又发布了更接近实用化的FCX—V4。直到2002年年底，量产版本的第一代本田FCX燃料电池车才正式发布，随后在北美与日本同步进入租赁市场，它也是全球第一辆进入商业市场的燃料电池能源车辆。FCX推向市场以后，本田加快了研发的脚步，更新了第二代和第三代本田燃料电池堆，并在此基础上推出了新一代燃料电池概念车FCX concept。量产版本的FCX Clarity就是在这款概念车的基础上打造而来的。

短鼻、低地板、敦厚的车尾极具燃料电池车特色

        FCX Clarity与上一代车型相比已经发生了脱胎换骨的变化。第一代FCX是一款紧凑型双门掀背车，而FCX Clarity达到了中高级轿车的尺寸水平：4835×1845×1470mm（长×宽×高），轴距与雅阁一样同为2800mm。FCX Clarity的设计师说：“作为一款燃料电池量产车，研发过程中如何设计车身的布局颇为关键。对此，我们专门在驱动电机、车头、宽敞和功能性的配置上，花了一番工夫。”在FCX Clarity的车身设计上，可以看到很多燃料电池车独具的特色：由于本田新开发的同轴驱动电机和齿轮箱体积小巧，FCX Clarity具有独特的短鼻设计;而FCX Clarity的燃料电池堆首次采用中央管路的布置方式，让它的地板和重心得以降低；硕大的楔形车尾可不光只是为了营造出力量感，它确保了后轴在具有足够的空间存放高压氢气罐的同时，能够提供充足的后备箱空间。不过，量产版的FCX Clarity换上了一个与Passat CC极为相似的标准大众式的前脸，不免让人觉得它有借鉴之嫌。

内饰富有未来感，通过仪表盘你就能窥探到此车的特殊身份

仪表盘上的信息很容易暴露出FCX的特殊身份。流光溢彩是驾驶舱内的风格所在，内饰面板采用生物纤维材料，与环保动力相呼应

地板的降低带来的是驾乘空间的优化，本田的设计师希望能够在宽大的驾驶舱内营造出一派极富未来感的风格。流光溢彩的驾驶舱的确吸引眼球，但一切驾驶界面都还是我们所熟悉的布置。开过豪华车的朋友也不会对采用线控换挡技术的变速杆、发动机启动按钮这些配置感到陌生。仪表盘上所显示的信息倒是暴露了这辆车的特殊身份。此外，FCX Clarity的座椅、门内饰板等乘客直接接触的内饰表面，采用了本田的“生物纤维”材料，很好的呼应了环保的主题。

FCX Clarity的灵魂所在——本田第三代燃料电池组

既然已经亮明了身份，下一步，我们马上就来说说FCX Clarity独特的氢燃料电池动力概念。FCX Clarity没有搭载传统的内燃机，它的动力来源是本田的第三代燃料电池组。凭借燃料电池组内氢与氧化学反应后所产生的电能，FCX Clarity可以将这些电力传导至车身前部的电动机输出，以此提供车辆行驶的动力。在燃料电池化学反应的过程中所产生的排放物只有水，在使用过程中不会造成污染。

        由此可见，FCX Clarity的灵魂所在就是这款以垂直气体流动单元结构为基础的新型燃料电池组。新式的V型电池组跟上一代相比体积和重量分别减少了20％和30％，这才使得它能够被布置在中央管道中。氢气和氧气在电池组中由以前的水平流动改为呈垂直方向流动，生成的水在重力作用下可以更加顺畅的排出，由此可以避免生成的水停留在发电层面上，在确保了发电的持续稳定性的同时，FCX Clarity的最低启动温度也降低到了零下30摄氏度。此外，氢气和氧气的流通通道还采用了波浪形的设计，使得燃料电池堆的最高功率提升至100kW。

由于燃料电池本身并不具备储能功能，为了满足各种工况的要求，本田为FCX Clarity配备了一颗体积小巧但效率很高的锂电充电电池作为备用电源。当你踩下踏板起步加速时，燃料电池和锂电池同时将动力送往额定功率为100kW，最大输出扭矩为256N·m的电机。由于电机具有从起步开始瞬时发出最大扭矩的特性，与汽油车相比能够显著缩短加速响应时间，9秒以后，你就会发现自己所驾驶的FCX Clarity已经达到100公里的时速，如果你仍然踩着踏板不放，那么它会继续加速直到最高160km/h。由于整个过程不换挡变速，加速感平顺。而在减速过程中燃料电池又与制动能量回收系统共同为锂电池充电。

与内燃机相比，燃料电池本身具有较高的能量转化效率，其驱动电机也能在广阔的输出范围内保持高效率，在进一步优化动力装置的效率和能源管理方法后，FCX Clarity的能源利用率达到了60%（是内燃机汽车的大约3倍），燃油经济性比上一代FCX提高了20%,每公斤氢可以行驶115公里(能源角度上讲，相当于汽油车百公里3.5升的油耗）。如果将171L的高压储氢罐加满燃料， 432km的续航里程可以让你放心出行。

家用能源解决方案——本田第四代家用能源综合供给站

本田的家庭能源综合供给站已经发展到第四代，它利用家用的天然气管道来生产燃料电池车所使用的氢气，此外还能提供电力和供暖

目前，各大汽车厂商都已经全面展开了自己的氢动力汽车研究项目，大家都明白，谁能在技术积累的过程中做得更扎实，就能在未来的市场中多一份胜算的把握。除了以本田FCX Clarity和凯迪拉克Provoq等车型为代表的氢燃料电池车以外，宝马和马自达还开发了同以氢气为动力来源的氢气汽油双燃料汽车Hydrogen 7和RX-8 Hydrogen RE等车型。这些油气混合动力车的生产成本虽然大为降低，但汽油燃烧过程中仍然会产生污染，显然也只是一种过渡。这些难以割舍掉内燃机情节的厂家，选择了氢燃料作为自己的发展方向。最终谁能胜出？未来自有分晓。

无论对于燃料电池汽车还是氢燃料车，氢气的制取都是一个亟待解决的问题。本田在开发燃料电池汽车的同时，还开展了有关氢气制造、供给系统方面的研究。到目前为止，厂家开发出了 “太阳能电池氢气站”和“家庭能源综合供给站” 这两套能源解决方案。其中比较有创意的“家庭能源综合供给站”已经发展到了第四代，它的设计构想是利用现在家用的天然气管道来生产供燃料电池车所使用的氢气。除了为汽车补充燃料外，这套能源供应站还能提供电力和供暖，以此实现家用能源供给站的综合功能。

量产化的FCX Clarity已经在美国的南加州设立了租赁点，如果你同意一项为期三年，每月支付600美元的租赁合同的话，就有可能成为它的车主。本田也借此机会以获得更多用户对于FCX Clarity的使用经验回馈，来帮助后续车型的研发。稍晚的时候，它也会提供给日本客户，预计年产量为70台。