引言：去年，桑塔纳和捷达以傲人的销售数据继续保持着千万级别车常青树的地位，而比亚迪F3作为自主品牌的主力军，凭借丰富的配置和实惠的价格也一直保持着月均过万辆的销量。

中级车一直是汽车市场上的主力阵营，它们的保有量和影响力是有目共睹的。去年，桑塔纳和捷达以傲人的销售数据继续保持着千万级别车常青树的地位，而比亚迪F3作为自主品牌的主力军，凭借丰富的配置和实惠的价格也一直保持着月均过万辆的销量，向千万辆级别的英雄车目标迈进。

以前，国外的汽车厂商只将产品做少许改动或根本不改动进入中国市场就能迅速走红，因为饥渴的中国市场需要轿车产品，而一个饥肠辘辘的人是不在乎饭菜是否可口的。在经过几十年的快速发展后，中国汽车消费市场已经跨过了“温饱”线，胃口开始挑剔起来，对车的品位和品相的要求越来越高。

现在，汽车厂家也开始从中国汽车市场多样化的供给上做文章，不断适时地推出大小改款的新车型。捷达换了新前脸，F3推出了白金版，桑塔纳也亮出了新装。现在我们就对这几款月销过万辆、有着千万辆级别品相的中级车一一点评。

外观上，捷达一直没有大改变，新款车主要集中在头和尾，增加镀铬的中网，多了些圆润的感觉，使整车外观看上去更为大方。车头的设计比过去更厚实，而形状不规则的尾灯看上去不如原来的方灯舒服，整体方头方脸的外形并没有实质上的改观；内饰变化不如外形大，除仪表和方向盘有小改外，其他部件的做工和材质没变化，略露平庸之气。而长4416mm、宽1668mm、高1438mm的车体尺寸使捷达在几款车中的空间稍显局促。

桑塔纳的外观也是难得一变的，平实的造型倒也经得住考验。其升级版的桑塔纳志俊增加了一些镀铬饰条，车前脸采用大众家族的U形前脸，配上黑色网状的水箱散热格栅及圆形一体化聚光大灯，增添了些许优雅之气。空间方面，桑塔纳车长4546mm、宽1700mm、高1427 mm的车体将前后排空间照顾得比较到位。但是由于方形车的缘故，车内顶棚高度略微降低，如果身高超过1.85m的前排乘客，会感觉头部空间略显压抑。桑塔纳后备箱空间中规中矩，能满足日常需求。

        比亚迪F3的外观借鉴国际流行元素，博采众长，形成了独有的典雅风格。隆起的机器盖造型设计，极好地衬托出车头线条清晰的质感和腰部、尾部相互呼应，极为和谐。F3内饰采用棕色与米黄色的双色搭配，给人以温馨的感觉，符合流行趋势。深色的仪表板与中控台组成T字形，按键排列整齐划一，简约而清晰。F3中庸的定位，内饰和外观都没有什么特别张扬的设计元素，整体感觉大气中不失沉稳，这样的设计显然是为了迎合多数人的审美标准去做的。以F3月月过万的销量证明，它那追随国际潮流的外观风格是为大多数人所接受的。而F3拥有长4533 mm、宽1705 mm、高1490 mm高大车身及480L的大容量后备箱，在几款车中是出类拔萃的，很好地满足了乘坐舒适性的要求。

长期以来，捷达凭借过硬的质量和方便的维修赢得了消费者的信任。改款版捷达在外形上增添了一定的成熟、稳重感，但遗憾的是，这样的改款只限于一些外观的内容，在动力和安全性方面没有很大进步。在与F3、桑塔纳的对话中，捷达已经在性能上显出“疲态”，大多数的性能表现都不占优，只能依靠配置和多年以来的口碑拼争。

桑塔纳的外形经过改良, 镀铬垂直散热格栅在视觉上降低了整车的重心，不论是引擎室罩盖、散热格栅、保险杆，还是前大灯，都更有档次。而在空间设计上，桑塔纳更照顾后排腿部空间，使得后排乘客的乘坐舒适度较好。而捷达车身前部的空间要比后排大，更多地照顾了前排乘客，后排空间却是3车之中最小的，长途旅行时后排的乘客容易疲劳。

装备了三菱4G15S发动机之后，在面子上占据时尚优势的F3白金版的综合性能更加全面了，动力更加充沛，油耗更低，空间宽敞，安全性和舒适性配置齐全，高性价比在中级车领域的优势还没有车型能出其右。和今天的对手相比，尽管在品牌号召力上还需要加强修为，但我们仍然认为F3是消费者最为理想的选择。