引言：2008年4月8日，北京现代全新A级车ELANTRA悦动将正式在中国上市。作为目前伊兰特的垂直换代车型，ELANTRA悦动在三围尺寸上以及轴距上均有所增加.

专访时间：2008年3月14日

专访地点：中国汽车网视频直播室

专访人物：伊兰特车主刘先生 中国汽车网测试主编张曙曦 北京现代HDC培训师杨易

核心对话：ELANTRA悦动即将上市，是否值得购买？

2008年4月8日，北京现代全新A级车ELANTRA悦动将正式在中国上市。作为目前伊兰特的垂直换代车型，ELANTRA悦动在三围尺寸上以及轴距上均有所增加，达到4542mm×1485mm×1775mm，与伊兰特比较分别增加了17mm×60mm×50mm。轴距增加40mm达到了2650mm。对比同级别竞争对手凯越、赛拉图、宝来等存在一定优势。

虽然ELANTRA悦动在对外宣传方面给了消费者一种非常不错的感觉，那么实际上他是否在一些细小有关键的地方进行了改动呢？在访谈中涉及到了避震这个问题，我们的嘉宾给出了他们的意见。

在刘师傅提出了这样的一个问题：伊兰特的减震出过一次毛病，在十万公里的时候开车的时候一上一下，偶尔的响一下，声音也不太大，如果要不是长期开这个车的话，感觉不到这个声音，后来给我换了一对前减振，才解决了这个问题。不知道新车是否在这方面进行了改进？

杨易:相比以前的车，他的后悬挂的结构改变了，现在的变成拖曳臂式的了。在结构上，我们可以看到在避震器动的时候，这个双前杆的动作是左右上下做动作的，拖曳臂是前后上下做动作的，区别就是在刹车的时候，一脚重刹车，车身有一个重量转移，车尾会翘，双前杆的话对这种情况没有任何的抑制。但是拖曳臂可以，一旦刹车他会向后有一个拉伸，等于说后轮制动一拉伸，就是说会把车尾给拉回来。

刘师傅：原来减振有一点硬，现在没有这个感觉是了是吗？

杨易：这就是我下一步要说的，原来它的支撑力不够，不会把它拉下来，前面硬了以后后面也要硬，所以整体感觉很硬，很颠。这个刹车的时候会有抑制，前面的避震器弹簧的会相对的弱一点，前面弱了，后面也可以弱，整体的舒适性能提高了。但是避震器软了前面硬了，在弹簧低的前提下，现在后面我们真的把车举起来看的话也看不到防倾杆，整体的效果比原来要好很多。原来在路口调头的时候一把方向打过去过去，速度稍微快一点感觉车要翻，有的时候还会感觉拐不过来。新车不会，后车跟随的动作非常的好。就像刚才讲过开起来我觉得比较像速腾。

主持人：您这个介绍充分的说明了新车的性能，还是想请张曙曦来讲一下测试的感觉。

张曙曦：刚才杨易说的非常好，悦动整个的后悬挂发生了结构性的改变，这个从韩系车上来讲，韩系车有非常好的优点。大家知道在国内生产卡罗拉，它的后悬挂跟伊兰特的感觉是一样的，后来改成了拖曳臂式的，首先是维修成本比较低，造型比较简单，同时实用型也比较强。这款悬挂非常像家用车的结构，比如说像卡罗拉这样的车型，像伊兰特这样的车型，包括以前老三样的车型捷达跟这个也很类似，非常的简单、实用而且皮实。

韩国车一向整个的外观设计和风格设计很少有自己的特点，一般是借鉴日系车的风格。包括新款的伊兰特跃动，如果大家仔细看它的整个外观造型的话跟卡罗拉也很相似，这款伊兰特也是很类似，而且造型是很外突的，另外整个的前杠和后杠是分离式的，现在是卡罗拉、跃动都是采用一体式的，包括动感的造型，隐藏式的排气管，跟日系风格跟得非常的紧。

日本丰田在全球范围内取得了非常大的成功，销量已近全球第二位，而韩国车借鉴德、日等国知名品牌的先进技术和经验，在做法上显得很是聪明。技术的创新归根到底是要使用者，要车主满意。ELANTRA悦动正在朝这个方向努力

编辑点评：新款的ELANTRA悦动即将于消费者见面，在老款车型的基础上更新换代的车型是否值得消费者去购买呢？笔者建议消费者将新款车和老款车放到一起比较一下，看看老款车上存在的问题是否已经解决？是否有所升级？以及定价是否值得消费者去付出等方面。希望我们的访谈能够给消费者带来一些更实际的帮助。