引言：3月18日，全新08CTS上市后，相关评论纷纷得出结论：08款CTS无论从销量上和品牌美誉度上都会为凯迪拉克在中国车市打出一片上升空间。

一支军队打仗获胜，除必备求胜信念外，还得有高精尖武器辅佐。对一辆好车来说，除好的品牌文化或概念，技术优势从来就不能缺席。

3月18日，全新08CTS上市后，相关评论纷纷得出结论：08款CTS无论从销量上和品牌美誉度上都会为凯迪拉克在中国车市打出一片上升空间。

可以说，SIDI发动机给08款CTS起来“如虎添翼”的作用。今天笔者在对比多款入门级豪华车数据后，就08款CTS的发动机技术优势进行粗略的分析。

第一款用于入门级豪华车的3.6升双模智能直喷发动机

在第十四届世界十大发动机评选中，通用的3.6L DOHC V-6发动机凭借双模技术、D-VVT双可变气门正时技术高票当选十佳发动机。而这正是我们俗称的SIDI发动机——第一款用于入门级豪华车的3.6升双模智能直喷发动机。

在一台入门级豪华车上装载如此高规格、高性价比的发动机，足以看出凯迪拉克对于08款CTS抱以多大的希望。而这也是世界十大发动机首次真正进入中国。

可喜的是凯迪拉克这一希望并未落空，从2007年08款CTS北美销量来看，08款CTS为凯迪拉克带来了高速销量增长，而50年来最好的凯迪拉克和年度最佳车型等赞誉，同样令这一期望着品牌复兴的汽车业大佬，在面对雷克萨斯、宝马、奔驰时扬眉吐气了。

在赞叹SIDI发动机为凯迪拉克赚得盆满钵满之时，我们不妨将目光聚焦于这款据说性能超越同级任何一发动机的3.6升双模智能直喷发动机。

超越宝马5系双涡轮发动机的强劲动力

“Naturally aspirated direct-injection six makes more power than twin-turbo BMW 535i.” 这句话不是笔者说的，而是世界上最权威的杂志《Motor Trend》。

SIDI双模智能直喷发动机所拥有的卓越性能得益于多种高新技术的应用：

1.这台60°夹角的V6发动机采用的是全铝设计，以降低自重；

2.保留了D-VVT——双可变气门正时技术；

3.加持了全新第三代缸内直喷技术（与之前的顺序式电子喷射Sequential Electronic Fuel Injection不同），新的缸内直喷能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，从而完善燃烧。这是一项精密的燃油喷射技术，需要超精密的设计加工，并以数百Pa的压力压入汽缸，改变了传统发动机进气道喷射的方式，燃烧更加精准，控制更加严密。这也是美国第一批采用缸内直喷的发动机。

这些技术的交织融合，使得这台新的3.6SIDI发动机达到了229kw/6300rpm的功率输出；同样在扭矩上也提升至374Nm；极速将达到241km/h；0-100 km/h 加速仅需6.3 秒。与之相反的是，油耗较上一代发动机有了大幅度的降低；同时，冷启动时碳氢化合物的排放减少高达25%。

看过这些数据了，再反观《Motor Trend》的评语，这时恐怕你不得不认同这位主编的观点：它的性能不单单超越了同级别、同价位上的任一款车的发动机，甚至超越部分宝马5系的发动机。

SIDI发动机给CTS带来的市场可能

SIDI发动机在CTS上应用，其幕后不仅有科技策略，同时也有市场策略。

2007年下半年至今，08款CTS的相关新闻、评论不断。它面上看得见的东西，包括：极富科技感与舒适性的豪华内饰、现代主义风格的运动外型。但如果单单将这些元素作为让消费者买单的理由，相信收效不会很理想。

而一旦添上独一无二的SIDI发动机，“如虎添翼”的效果就出来了，这也为08款CTS的在高端市场的占领提供了可能。因为毕竟还是有很多真正爱车的人，愿意为原汁原味的进口车与真正的世界最先进造车工艺买单。