组合拳

引言：早些时候，斯巴鲁同时完成了Impreza(翼豹)的换代和Tribeca(驰鹏)的改款。如果把当家主打车型翼豹的换代形容为一记迅速有力的直拳的话，那么驰鹏的改款就是一记隐蔽的勾拳......

早些时候，斯巴鲁同时完成了Impreza(翼豹)的换代和Tribeca(驰鹏)的改款。如果把当家主打车型翼豹的换代形容为一记迅速有力的直拳的话，那么驰鹏的改款就是一记隐蔽的勾拳，一旦击中对手就能给予致命打击。斯巴鲁打出的这套组合拳威力究竟如何，还得接受市场的检验

翼豹也掀背 第三代翼豹上市

小时候经常能在电视中看到一些关于WRC 的报道，身披黄色555 标志的海蓝色富士拉力赛车给我留下了深刻印象。很多人跟我一样也是通过WRC认识了斯巴鲁。可以说在很大程度上，斯巴鲁的品牌形象就是建立在WRC的基础上的。由于WRC 现行规则对掀背车型比较有利，第三代翼豹破天荒地推出五门掀背车型，并先于四门版上市也就顺理成章了。

新一代翼豹绝不是第一眼美女，她的气质还需要慢慢欣赏

没有统一的设计风格曾经是日系车的一道致命伤，所以近年来各厂商不断从统一设计路线入手打造自己的家族风貌。斯巴鲁从2002 年开始明确地提出了名为“SUBARU Design”的设计统一化方针。翼豹的换代可以称为下一轮换代的首部曲，以后的力狮、森林人很有可能采取类似的设计。新一代翼豹外观设计的变化来得有些突然，以前那种强悍的运动风格似乎消失得荡然无存，看上去更像是一部中规中矩的乘用车，即便是增加了涡轮增压进气口的S-GT版本仍然显得比较秀气。不过灵动活泼的五门掀背车型，还是给人一种焕然一新的感觉，车身侧面的线条也有一些欧洲车的味道。五门掀背版的车身尺寸为4300 × 1795 ×1500mm（长×宽×高），轴距则为2540mm。内饰的部分并没有像外形一样进行彻底的颠覆，金属饰板和液晶显示屏的加入更具时代感。此外，内饰做工和面料也更加考究。

车内并无太大改进，仍然缺少运动车型应有的激情。但材质和细节上有所进步

底盘和动力性能显然不用操心

6 月份在日本上市的五门掀背版翼豹共有三款,其中15S型搭载的是1.5升最高功率为85kW的DOHC发动机;20S型搭载的是2.0升最高功率108kW的SOHC发动机;而最负盛名的WRX版本已经载入史册，取而代之的S-GT 高性能版本则由最高功率为192kW 的2.0 升DOHC涡轮增压发动机来驱动。水平对置发动机与AWD 全时四驱系统一直具备低重心的优势，新翼豹的发动机更是下移了22mm，重心更低，操纵性能得到进一步提升。悬挂系统也得到了优化，新设计的双横臂后悬架吸震效果更佳。

配置并不算丰富，但市场反应良好

如果跟我们自主品牌的高配置营销策略比起来，新翼豹连CD都需要选装的配置只能算是差强人意，再加上担心翼豹的外形和定位大变，消费者一时还难以接受，原厂也只是拟定了月销2500 辆的目标。不过事实证明厂家的担心完全是多余的，翼豹上市的第一周就达到了近4000 辆的销量，其中15S 基本款占据了销量的一半以上。看来，这次的新翼豹又迎合了年轻人的胃口。

 回归理性
Tribeca (驰鹏)改款

斯巴鲁的旗舰SUV 驰鹏从问世以来就一直是一款颇具争议的车型。从三年前斯巴鲁重金挖来阿尔法罗密欧的首席设计师Andreas Zapatinas并命其主刀设计B9 Tribeca，到Andreas Zapatinas 的合约期满未获续约，再到这次改款上市，驰鹏虽然不再个性，但我们看到了斯巴鲁对于理性的回归。虽然对外观的评价是一件很主观的事情，向来是仁者见仁，智者见智，但驰鹏中庸的市场销售表现显然是因为受到了外观设计的影响。

改款后的驰鹏偏向妥协于大众口味，飞翼式进气格栅被大面积倒梯形进气格栅所取代，再与四边形头灯组配合使前脸的造型稳重了许多。车尾的造型更为复杂，车牌框的位置上提，而它原来的位置加入了层次感，使得整个尾部不像老款显得那么臃肿。

在原发动机尺寸不变的前提下，通过增加缸径和活塞行程，斯巴鲁将驰鹏的6 缸水平对置发动机的排量由3.0 升提高到了3.6升，最大功率也由原来的188kW提高到197kW，而且这款发动机可以使用普通标号的汽油。

可以预见，驰鹏此次的改款只是一次过渡，在它彻底换代以前斯巴鲁还没有真正发力，它的外形在将来也还会发生大的变化。至于这次的改款是否能收到预期的效果，还是那句老话：市场表现说了算。