以运动注解豪华 - 宝马CS概念车

引言：在4 月的上海车展前宝马公司就曾透露将携新车参展，当大家都以为是Z9 的时候，宝马却出其不意地带来了一款概念车——CS 进行全球首展。

“Go go go，fire in the hole！”这句话一定会让你联想到那款经典的游戏——CS（反恐精英），然而宝马的这款概念车虽然取名CS，但却和这游戏没什么关系，可有一点是相同的，就是那种无畏的勇士精神

在4 月的上海车展前宝马公司就曾透露将携新车参展，当大家都以为是Z9 的时候，宝马却出其不意地带来了一款概念车——CS 进行全球首展。它同样出自富于冒险精神、喜好幻想的宝马首席设计师克里斯·班戈之手。

四门四座高性能豪华轿跑车和奔驰的CLS相同，不过宝马一向都坚持“高于对手”的信条，使得CS 概念车在“豪华尺寸”和“运动外观”上已经全面超过了奔驰CLS

这款宝马CS 定位于四门四座高性能豪华轿跑车，和奔驰的CLS不论是设计思路和名字都非常相似，只不过奔驰CLS源于E级轿车，而宝马CS很有可能和下一代7系及劳斯莱斯共用平台，宝马7 系比奔驰E 级高一个级别，所以不论是车身尺寸还是装备水平，宝马CS都将全面超越奔驰CLS。虽然宝马官方对于这款车型的介绍可以说是惜字如金，但是不可否认的是它在强烈地传递着宝马未来设计方向的某些信息。它的长宽高尺寸为5105×1981×1359mm，轴距为3048mm，而7系为5179×1902× 1484mm，轴距3128mm。可以看出，CS 的轴距比7 系要短80mm，高度上低了125mm，比M6（高1372mm）还要低，低重心的设计暗示了这款车打的是高性能运动风格的招牌。

外形凶猛CS概念车传递出来的是宝马最新的美学理念，预示着宝马未来车型前脸的设计方向CS 概念车外形凶猛，特别是加大尺寸的双肾型镀铬进气格栅和略带杀气的双环LED头灯与灯眉，预示着宝马未来前脸的设计方向。近几年凶猛的外形设计大获成功，也许是因为在太平盛世里，人们需要更多的刺激来满足那种强烈的躁动。21英寸轻量化铝圈、整合于后保险杠的四排气尾管与浑身富动感的立体线条，都表现出了CS 概念车唯我独尊的气势。

很多人觉得这款概念车的鼻孔（双肾格栅）有点过于庞大了，显得过分夸张和凶猛。其实这种设计也是为了能够为发动机提供足够的空气，以满足进气和冷却的要求。

CS 的侧面曲线更加诱人，散发出四门GT的味道。内饰更是极尽奢华

CS最吸引人的还是它的侧面线条：几乎竖直的前脸，修长的发动机罩，5.1米的车身居然有Coupe 般的车顶轮廓线，班戈式车尾，带尖角的后门，这些反传统的设计元素带来的是宝马最新的美学理念。复古的腰线设计来源于上世纪中叶的后驱跑车。宝马也似乎在变得不像宝马，而是像阿斯顿·马丁DB9，或者是新一代的道奇Charger。

内饰的设计更是极尽宝马所能，水晶般的仪表盘、上等的选材、多层次色彩的搭配都显示出不凡的水准。四个独立运动座椅使得后座也能拥有和前座同样的空间。iDrive控制键甚至用上了一种特制的陶瓷材料，在车内除了感受到奢侈，是不可能看到那种成本控制的痕迹的。

M7 还是8 系？

不久前，宝马已决定将CS 量产，因为CS 源于7系平台，而且又有很多M5 和M6 的设计元素，很多媒体称它为M7，那么它的竞争对手就会是奥迪S8和奔驰AMG S65，不过这样显然限制了它作为宝马旗舰车的号召力。所以，宝马更有可能自立门户，将它打入更高的级别，比如说复活经典的8系。到时竞争对手将锁定玛莎拉蒂Quattroporte、阿斯顿·马丁Rapide和保时捷Panamera，不过后两者都在开发阶段，只有玛莎拉蒂总裁已经量产。宝马没有透露CS 的发动机配置，但如果和它们竞争，将不逊于M 5 那台378kW 的5.0 升V10 发动机。当然，为它专门开发一款全新的输出功率在450kW 左右的自然吸气6.0 升V12 发动机也不是不可能。

宝马将这么重要的一款顶级四门四座高性能轿跑车放在上海车展首发自然有其目的，中国巨大的市场容量和豪华车的销量让所有豪华车制造商垂涎欲滴，借此提高宝马在中国的品牌影响力并为以后量产后销往中国预热可谓一举两得。