叫板宝马3 系 - 英菲尼迪G37 Coupe

引言：宝马3系的动力性和操控性一直作为小型运动车领域的标杆，它的老大地位自然成了众矢之的

宝马3系的动力性和操控性一直作为小型运动车领域的标杆，它的老大地位自然成了众矢之的。在纽约车展上英菲尼迪推出了G37 Coupe，由于增大了“肺活量”，显得底气十足，欲与宝马3 系一争高下

擒贼先擒王，枪打出头鸟，要想在小型运动车领域稳住阵脚，和宝马3系的一场硬仗必不可免。英菲尼迪在此次纽约车展上发布了G37 Coupe，比原来的G35 增加了“肺活量”，发动机采用了全新的技术，目标直指宝马335i。

外形基本延续了G35的线条，不过肌肉感更强，细节处理更好

G37 Coupe的外形尺寸分别为4651× 1824 × 1392mm，轴距2850mm，相比G 3 5，外形更加注重车身线条的处理，前脸增强立体效果，突出前大灯的造型，跑车化的大型前进气口，侧面被勾勒出层次分明的肌肉感，而车尾除了增加一个扰流板之外，基本沿袭了G35的风格。

喜欢G35 的人同样会喜欢G37。大部分的硬件装备都延续了G35 的设计，包括座椅、换档杆、方向盘等。在运动版的G37上，从车门到踏板等很多的部位都大量采用了铝材质，仪表盘采用了圆形的拱门式设计，随着方向盘的倾斜角度的变化，仪表盘也会上下移动做相应的调节。

由于采用了VVEL 技术，使得各个工况下的排放和燃烧效率大为改善，红线转速能达到每分钟7500转

        G37 最大的革新是发动机。这款被命名为VQ37VHR 的发动机，排量增加到了3.7 升，压缩比也从10.6∶1 增加到11.0∶1，最大功率246kW，最大扭矩366Nm。它最引人注目的地方是首次采用了日产公司的VVEL 技术(Variable Valve Even and Lift)。如同BMW 的Valvetronic 技术一样，此技术可以通过持续不间断地改变气门的升程和正时来控制发动机的动力输出。它能有效改善各种工况下的排放和燃烧效率，并带来了更高的发动机转速(红线转速为7500转/ 分）。

变速器可选择5 档自动或6 档手动变速器。日产的工程师对这款5档变速器的液力变矩器进行了优化，它还可以配合方向盘上的拨片来进行换档；而6 档手动变速器与VQ37发动机的配合也是相当默契。

G37的生产平台采用日产FM(Front Midship)平台，整车强度提升了36%。前双横臂独立悬架有所改进，用一个位置更低的球窝接头代替了原来的双球窝接头布置，这样可以减少转向的反冲力；后悬则保留了原先采用的多连杆悬架。

新车亮点：
1. 肌肉感比G35 更强，细节处理更好
2. 采用VVEL技术，使得各个工况下的排放和燃烧效率大为改善，红线转速能达到每分钟7500 转
3. 装备4WAS(四轮转向系统），提高了转向稳定性

G37 还将装备4WAS(四轮转向系统），它能根据一系列传感器的信号来转动后轮，最大转角高达1 度，从而获得更好的转向性能。

除了日产G37 Coupe，其它日本汽车公司也纷纷出招，本田公司的讴歌准备复兴NSX 跑车，丰田公司的雷克萨斯最近也推出了F车系（类似于宝马的M 系列和奥迪的S 系列），看来日本公司已经不满足于自己在豪华车上的地位，开始冲击更高级别的运动车领域了。