一汽红旗HQ430：买壳上市

引言：红旗曾经是国人心目中享有特殊地位的汽车品牌，当尘封的历史记忆已经逐渐被人们忘却的时候，我们可以用理性的眼光去评价一汽推出的每一款新车。

红旗曾经是国人心目中享有特殊地位的汽车品牌，当尘封的历史记忆已经逐渐被人们忘却的时候，我们可以用理性的眼光去评价一汽推出的每一款新车。但是如果这款车挂着红旗标志，我们还是难免在报道中加入感情色彩。

在2005年上海车展上首次亮相的红旗HQ3 已经备受大家关注一年多了，直到现在才最后确定11 月上市，我们终于可买壳上市

         以获知其最终定型的情况，并且通过其尾标知道4.3 升车型的名字已经是“雷克萨斯式”的HQ430了。关于HQ3的出身，业内有不同说法，厂家宣称其技术平台来自雷克萨斯，而有人指出它其实源自一汽丰田引进生产的丰田皇冠——其实有什么好争的？丰田皇冠和雷克萨斯G S 系列本来就是相同技术平台，说来自谁不都是一回事吗？可能有人会说品牌价值有差别，但不论什么技术平台，现在HQ3 是红旗品牌，我们更应该关注“红旗”这个具有特殊意义的品牌如何在这款车上体现出其应有的影响力。

其自主设计的思想体现于有意在原型车的基础上注入一些红旗品牌延续的传统设计元素

即便是拿来主义，也要主动地去寻求相应变化以契合自己的品牌内涵。就好像企业运作买壳上市，同样不能简单地改换门庭，需要用自己的企业文化把这个买来的壳替换掉，否则得不偿失。HQ3 的技术平台源自丰田，而造型设计也可以看到皇冠的影子——但仅限于车身侧面，轮廓和尺寸和皇冠很接近、轴距相同，在侧面当然做不出什么变化了，而车的前部和尾部还是可以看到明显的原创色彩。

其设计思想不是简单地把前脸和尾部改得和原型车不一样就完事大吉，而是有意在这里面注入了一些红旗品牌延续的传统设计元素——例如镀铬的竖条散热格栅和向前倾斜的尾部立面等。内饰没有显现出太多的自主设计，这是一大遗憾。

是否一定程度上摆脱了人们对其出身的联想各人看法不一，但我认为它至少要远远好于当初的“奥迪100 版红旗”。

HQ3 在车型定位上显然要高过其原型车皇冠甚至雷克萨斯GS系列，价格肯定还有优势

除了设计方面的变化，HQ3 还有另外的独到之处，它在车型定位上显然要高过其原型车皇冠甚至雷克萨斯G S 系列。其装备与雷克萨斯GS430及GS300 相同的4.3升V8发动机和3.0 升V6 发动机，匹配6速手自一体变速器，动力表现完全达到高端行政级车的水准。针对后排乘员的优待主要有：开度接近90 的后门、后排独立控制的空调音响导航及DVD 影院、后座电动调节及座垫加热功能、右前座侧面调节按键以及可打开放平充当后座乘客脚垫的靠背等等，当然还包括更偏向舒适的悬架设定。

雷克萨斯G S 系列的定位偏运动，对后排乘员的照顾很少；皇冠倒是也很强调后座的地位，但比起HQ3 来还是有明显差距。我们在顶级的HQ430
上除了能看到倒车影像系统、主动转向大灯、HUD 抬头车速显示等高档配置外，甚至它还配备了目前豪华级车型开始装备的红外夜视系统。和国内市场上同档的高端行政级车相比，HQ3 的卖点很多，而且还肯定具有明显的价格优势。

HQ3 的问世可以视为让红旗品牌恢复青春活力的速效良药，但要想使红旗品牌自此实现真正的可持续性发展，一汽还必须在自主研发方面多下功夫。毕竟“拿来主义”还是难免要受人制约，前面已经说过，我们无法不对红旗品牌倾注感情。