寻求综合优势 - 扶桑推出Canter Eco Hybrid轻卡

引言：混合动力技术虽然还未获得业界明晰的认可。但是，它在低速路况下的节油效果却已成为公认的事实。

混合动力技术虽然还未获得业界明晰的认可。但是，它在低速路况下的节油效果却已成为公认的事实。奔跑于城市中的轻型商用车比起家用车更具地域性，因而节油方面的效果更加突出。基于这个认识，三菱扶桑推出了其第一款混合动力轻卡——Canter

混合动力技术是目前汽车技术领域的大热门。虽然关于混合动力技术究竟有多大实效的争论还在继续，但丰田的混合动力轿车已经卖出了50万辆。它们在特定工况下的节油和环保性能是当前不多的选择。所以，即使只是过渡技术，混合动力也具有一定的寿命期。

在城市里行驶的大量轻卡组成了一个城市物流的网络，对于邮政、市政、物流、后勤等行业来说，它们不可缺少。但每天经历大量起步、低速行驶、停车的过程，柴油机经常工作在不完全燃烧的状态，让这些车子成为道路上的一个个小污染源。

找准症结:柴油混合动力技术针对低速排放的不足而诞生

城市里的堵车现象已经不是一天、两天了，尤其亚洲的超大型城市，堵车已是家常便饭。因而三菱扶桑卡车公司在2000年就开始了针对堵车而导致污染的混合动力大巴的研究。而Canter轻卡的混合动力版本在2002年也生产出了原型车。现已由戴姆勒-克莱斯勒集团控股的三菱卡车，于7月4日正式推出了自己的第一辆混合动力卡车——Canter Eco Hybrid。

Canter是三菱扶桑公司的一款看家产品，主打2～3吨的轻卡市场，在亚洲、欧洲甚至美洲都有销售。最新推出的混合动力版与一直在生产的传统型柴油版本共线生产，区别只在增加了电机和电池。但是，在排放方面，混合动力Canter已经大大超越，可以达到日本即将实施的严格的“长期排放法规”标准。

混合动力系统配置：采用并联型式，永磁电机安装在离合器与变速器之间

目前混合动力技术共有三种类型：早期的串联型是由发动机运转产生电能，再传给电动机驱动车辆前进，它适合城市中经常走走停停的车辆，比如大巴车等；混合型包括了串联和并联两种形式，设计较复杂，对于丰田Prius这样大批量生产的轿车具有较好的成本，但轻卡产量低，并不适用。最终，Canter选用了并联型式。并联的型式允许发动机和电动机单独或同时驱动车轮前进，其间的配合依靠电脑来完成。
Canter Eco Hybrid的发动机部分仍采用一台3.0升4缸中冷增压柴油机，最高功率和扭矩分别达到92kW和294Nm。变速器使用的是一台名为INOMAT-II的机械式自动变速器，也就是能自动换档的手动变速器。INOMAT-II变速器由于采用电脑控制，在自动换档状态下，消耗的燃油比单纯的手动和自动变速器都少。变速器的前方还有可用于外接动力输出的PTO接口。在变速器与离合器之间，安置了一个非常薄的永磁电机，兼作加速时的电动机和制动时回收能量的发电机，最大功率与扭矩为35kW、200Nm，它采用水冷的方式来冷却。在车架的一侧，还增加了一个锂离子电池，重量是87.5公斤，它的寿命是10年/30万公里。

试车感觉:机械式自动变速器等辅助装置使之驾驶顺畅、简单

在三菱扶桑公司的多功能试验场上，我们对Canter Eco Hybrid轻卡进行了试车，由于厂家同时还提供了传统的手动柴油版Canter进行对比，其驾驶的差异性非常明显。Canter轻卡有2吨和3吨载荷两款，提供给我们试驾的车都处于满载状态。

起步的时候，混合动力版是悄无声息的，因为此时柴油机尚未发动，只是电动机驱动着车辆，起步后柴油机才开始运转。由电动机带动发动机起步，可以延长电池的寿命。另一辆普通柴油车则由于我并不熟悉其档位，而在起步的时候，出现了俯仰的情况，加速的过程也不够流畅。驾驶卡车是个熟练工种，如果经常开，摸透了车辆的特性，这种情况也不会总发生。不过，对于混合动力的Canter来说，驾驶过程的顺畅是天经地义的，因为你只需把档位放在“D”上，剩下的都交给电脑来处理就行了。一直踩下油门，档位会不停地自动升高，发动机始终处于转速表的绿色最佳工作范围内。加速过程的流畅，就和一般的自动档轿车没什么两样。

在一个10%的斜坡上，我把车停了下来。这时，重新起步的平顺性对传动系统是个很大的考验，毕竟车子是满载状态。得益于变速器的智能化，松开刹车踏板后，驾驶者不需任何操作，车子也稳稳地停在了坡上。继续踏下油门，车子略微滞后地微微一顿，便随即向坡上继续行驶，和平路上一样地轻松，三菱命名为EZGO系统。相比起来，普通的手动柴油车就累了，又是踩煞车、拉手刹，又要坡起，力度掌握不好的话，起步也很容易熄火，更不要说嘬车了，新手容易手忙脚乱。下坡也是一样，有“发动机制动”功能来配合，比起普通版的排气制动，效果要明显得多。

价格：日本政府、行业协会对买主实施大额财政补贴，促进清洁车的推广。政府的力度不可小视

再好的技术，如果市场价格不合理，推广起来也会遇到瓶颈，磁悬浮就是一个例子。混合动力车上加了很多装置，必然要在价格上提升很多，买主会不会出手呢？日本、美国等在混合动力轿车的普及方面提出了鼓励政策，卡车是否也能享受呢？这是每个用户都会关心的问题。

三菱扶桑的专家详细地做了解答。在日本市场上，普通的柴油型Canter价格是320～330万日元(约人民币23万元)，增加一套混合动力系统HEV的价格是110万日元(约7.7万元人民币)，而与之配套的EZGO、机械自动变速器等系统加装上去后，额外的价格将上升到170万日元。

如果只按高出普通柴油车的价值110万日元的混合动力设备计算，日本“国土交通省”或“经济产业省”会给予50万日元/车的补贴；而日本卡车协会也另外补贴30万日元/车。剩余的30万日元则可以从节省的油费中抵消，平均下来，每辆车每年能节省约8万日元的油费，这样，3～4年就能收支平衡了。

三菱扶桑对这款车的销售前景估计得比较保守，今年销售量预计只有300台，明年也只有1000台。不过，即使不考虑油价的因素，对环境有益的混合动力车也值得买主动心。目前，这款Canter Eco Hybrid只在日本市场销售。

三菱扶桑Canter混合动力轻卡价格构成

30万日元
日本卡车协会补贴

50万日元
“国土交通省”或“经济产业省”给予补贴

60万日元
与混合动力系统相匹配的EAGO、INOMAT-Ⅱ等系统价格，作为HEV的标配

110万日元
混合动力系统HEV设备价格

320～330万日元
普通柴油版Canter基础价