引言：算上从6月份开始引进的这两款车——IS300和ES350，雷克萨斯在中国投放的车型达到了7个系列、共8个款型，这样的速度对任何一家进口车来说都是史无前例的。

雷克萨斯自2005年进军中国市场以来，以迅雷不及掩耳之势迅速引进了几乎全部车系。算上从6月份开始引进的这两款车——IS300和ES350，雷克萨斯在中国投放的车型达到了7个系列、共8个款型，这样的速度对任何一家进口车来说都是史无前例的。

作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯对产品的布局也和丰田一脉相承，并与欧洲厂商的做法迥异。奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌都是只有少数几条产品线，在每条线上通过丰富动力系统和配置使得全系列变得丰满。而雷克萨斯则尽可能地细分市场，从而获得了多个产品系列，每个系列一般只有一款动力配置。

以进口到中国的车型为例，除了GS系列有3.0升排量的GS300和4.3升排量的GS430外，其余每个系列都只有一款动力和驱动型式。然而，较多的产品系列却可以满足用户在挑选车型时的细微需求。其实车主在购买的时候，对于或豪华或运动的取向经常是捉摸不定的，尤其是中国用户，往往希望二者兼得，于是产品间性能差异不大但外形丰富的雷克萨斯往往更易得到青睐。相比较之下，严谨的欧式分类往往让人举棋不定，最终遗憾地投奔别处。这或许是“销售的丰田”一招心理战术吧。

由于车型多，买主往往难以区分其市场定位。我们可以通过下面的表格来分辨。在横向坐标上，按照车辆的主要功能可以分为4大类别，分别是：豪华、运动、多功能(SUV)和敞篷；纵轴则是以发动机排量为标准的级别坐标。这样看来，雷克萨斯的车型基本覆盖了日常所需的各类车型，并且在动力和配置方面，基本位于同级车型的高端，而价格又是具有吸引力的。这不能不说是经过了巧妙的设计得来。

丰田中国一位来自美国的副总介绍说，雷克萨斯与其他豪华品牌最大的区别在于用户可以享受驾驶与售后的整体服务，而非车辆本身。在雷克萨斯的服务政策上体现的是：车主可以得到4年/10万公里的保修和免费保养。或许对于很多嫌麻烦的人来说，这一点比什么高级装备都有用。

ES350:

雷克萨斯的中坚力量

并不是每个人都需要LS系列那么大的车，所以ES350的战略意义可见一斑，它是奥迪A6、宝马5系、奔驰E级的强有力对手。当代豪华车的竞争是一个不断升级的“军备竞赛”，当1989年1月第一代ES问世的时候，它是排量只有2.5升的ES250；1991年1月的第2代、1996年9月的第3代和2001年9月的第4代都是ES300；到了今年2月，第5代ES350的问世，把排量升级到了新的水平。

全新的3.5升V6发动机可以发出204kW最大功率，和346Nm的最大扭矩，升功率达到58kW/L。在此发动机的推动下，后轮驱动的ES350用7.0秒就可以从静止跑到100km/h。

装备作为亚洲车商的长项，在ES350上也表现得淋漓尽致。尤其是安全装备和舒适性设备，将会令同级别的欧洲车商咬牙切齿。车身稳定控制VSC、牵引力控制TRC、10气囊、DVD导航、自适应前大灯AFS，以及豪华版上与奔驰E级相同的巨大天窗，都表明了雷克萨斯在中国市场欲争高下的决心。

IS300: 运动车更时髦

IS系列也经历了相似的升级过程：1999年首先在欧洲市场推出IS200；2000年1月在北美推出IS300型及多款变型车；2005年3月，第二代IS系列问世。在欧洲，它有2.5和2.2柴油两种动力系统，在北美则是IS250和IS350，由于对中国市场的重视，丰田特别为中国市场定做了IS300这一款型，发动机和GS300的相同。

IS300的外观是其一大亮点。由于采用了源于概念车的设计理念，IS300的外观具有锋利的线条和具有张力的曲面，力度感十足。作为雷克萨斯的入门车款，年轻、运动的特征表现在经典的前置后驱布局和较高的安全及舒适性配置。

和新的ES系列一样，这一代雷克萨斯IS也明显地拒绝了由德国豪华车所引领的中控台集成控制系统潮流，而仍是采用自己的套路，把DVD导航显示屏作为中控台的视觉中心，旁边辅以大量的控制按钮。作为“运动”的一大特征，转向盘后的铝质换档拨杆成为了标准装备，配合6速手自一体变速器、3.0升3GR-FE V6发动机，最大功率和最大扭矩分别达到170kW和300Nm。售价分别为43.5万和47.9万元的IS300及其炫动版主要的差别仅在于娱乐系统，后者为带倒车监控的DVD导航、14扬声器高级音响和6碟吸入式DVD播放器。