改头换面的远舰 - 起亚Optima小改款

引言：从最初在北美地区上市开始，Optima就是一款特别为家庭设计的中级轿车，动力性与操控性当然不能和运动型轿车相比，起亚公司更看重的是要与几个热销的日系品牌竞争。

        从最初在北美地区上市开始，Optima就是一款特别为家庭设计的中级轿车，动力性与操控性当然不能和运动型轿车相比，起亚公司更看重的是要与几个热销的日系品牌竞争，因此为了提高性价比，为Optima车型增加了很多安全套件并且强调了舒适的驾乘感觉。

发动机技术乏善可陈

Optima针对不同车型分别提供了两款发动机。比如，安装在LX上面是一款全新铸铝四缸2.4升CVVT发动机，比前一代发动机功率提高了15%后，功率为118kW，扭矩为221Nm；而在EX上搭载的一台2.7升V6发动机的功率也只有136kW，升功率刚过50kW/L。单以技术参数来看，起亚四缸发动机的动力在四缸车系中表现尚可，而V6发动机比四缸发动机仅仅增加了10%的功率，因此功率/车重比不是非常理想。北美版07款丰田佳美搭载了排量为3.5L的V6发动机，其功率是197kW，升功率达到56kW/L。由此看来起亚的Optima搭载V6发动机的车型给人一种“小马拉大车”的感觉。因为Optima在北美地区零售价格大致介于$18,000至$20,000美元之间，加之Optima的一贯低价路线，这样一台V6也就无可厚非了。

定位经济车型，提高安全性

通过在北美地区销售过程中得到的回馈，改款的Optima结合当地人的驾车习惯增大了车内空间。与其他相应车型如本田雅阁、丰田佳美以及日产的北美款Altima相比，Optima的车内容积为2950升，后备箱容积则达到了420升。为适应内部空间的设计要求，车辆的轴距和宽度尺寸也随之增大，分别为2720mm和1806mm。因为Optima就是东风悦达远舰的原型车，与远舰相比，轴距要长20mm。Optima采用前麦弗逊、后多连杆悬架型式，轮距有所增加。前后防滚杆的使用可保持高速转向时的车身操控性。

与以往销售战略相同，起亚力图在中级同等车型中继续保持高性价比的卖点。Optima的安全系数表现中等，从车内到车外各项安全指数较之老车型有所进步。为提高驾驶者和乘客的被动安全性，起亚共安装了六个安全气囊，其中包括了全尺寸侧气帘，又在座椅上加装了主动式头枕，而车外则有胎压监测系统。四轮盘式制动系统也是标准配置之一。如果愿意多花些银子，购车人还可以要求在Optima上加装行车安全辅助系统，如电子稳定控制、防滑控制以及制动助力。这些电子辅助系统可能将以大家熟识的方式以各种不同的“顶级版”、“尊贵版”或者“豪华版”的形式在国内进行销售。

如果未来的远舰继续以最新的Optima做原型车的话，那么参照目前的销售体系与刚才提到的北美价格相对比，具有Optima血统的远舰，其预计价格将不应超过20万人民币。综观国内的中高级车市场，作为家庭或者商务用车，未来的远舰比较符合目前国内消费者用车的需求。以当前韩系车在国内的发展而言，配件和维修基本可以在起亚4S店得到满足。

“革命尚未成功，同志仍需努力”

总体来看，起亚这次对Optima升级并不彻底。也许是因为配合起亚“强攻”北美市场而推出的“不完全”升级计划，期待中的新款Optima并没有给我们带来更好的发动机、加强的底盘和良好的操控性。